[发明专利]可切换气门组部件的油压控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于内燃发动机的油压控制系统，且更具体地涉及用于内燃发动机的可切换气门组部件的油压控制系统。

背景技术

大型内燃发动机（例如“V8”发动机）的一个或多个汽缸可从点火服务中撤回，以便通过停用通向发动机的预选汽缸的气门组而在低需求状况下提高燃料效率。气门组的停用可以以各种方式完成，例如通过使用具有可电子地或液压地关断的内部闩锁的特殊气门推杆，或通过使用具有用于液压挺杆和可切换摇臂的公共油源的两级气门提升装置，或通过使用采用汽缸停用推杆的适于本文所公开目的的任何其它汽缸停用系统。这种切换可使用称为推杆油歧管组件（LOMA）的液压歧管结合电动电磁阀来完成，以根据来自发动机控制模块（ECM）的命令将油选择性地传送至可切换元件。这种系统需要可在相对低值和相对高值下都维持操作油压的油压控制系统，在所述相对低值下，可切换元件有助于所有汽缸的点火，在所述相对高值下，可切换元件停用所选汽缸的点火。油供应道（gallery）或油控制道中气泡的存在能非有意地影响油压控制系统保持期望操作压力的能力，这会导致油控制道中的压力波动，该压力波动会导致切换元件的非有意的且不想要的切换。

因此，期望提供一种用于可切换气门组部件的油压控制系统，用于将油控制道中的压力波动减少成足以避免可切换气门组部件的非有意的切换。

发明内容

在本发明的示例性实施方式中，一种油控制系统包括：油供应道、油控制道、油控制阀和油旁路通道。所述油控制阀设置成在所述油供应道与所述油控制道之间流体连通。所述油控制阀具有第一位置和第二位置，所述第一位置阻止从所述油供应道至所述油控制道的油流动并且允许从所述油控制道至下游的排放管线的油流动，所述第二位置允许从所述油供应道至所述油控制道的油流动并且阻止从所述油供应道至所述排放管线的油流动。所述油旁路通道设置成在所述油供应道与所述油控制道之间流体连通，并且设置成绕过所述油控制阀。所述油旁路通道具有第一油流收缩区域，所述第一油流收缩区域设置成到所述油供应道比到所述油控制道近；第二油流收缩区域，所述第二油流收缩区域设置成到所述油控制道比到所述油供应道近；以及中间容积，所述中间容积设置在所述第一油流收缩区域与所述第二油流收缩区域之间。

在本发明的另一示例性实施方式中，一种用于车辆的组合件包括内燃发动机、以及设置成与内燃发动机可操作通信的油控制系统。所述油控制系统包括油供应道、油控制道、油控制阀和油旁路通道。所述油控制阀设置成在所述油供应道与所述油控制道之间流体连通。所述油控制阀具有第一位置和第二位置，所述第一位置阻止从所述油供应道至所述油控制道的油流动并且允许从所述油控制道至下游的排放管线的油流动，所述第二位置允许从所述油供应道至所述油控制道的油流动并且阻止从所述油供应道至所述排放管线的油流动。所述油旁路通道设置成在所述油供应道与所述油控制道之间流体连通，并且设置成绕过所述油控制阀。所述油旁路通道具有第一油流收缩区域，所述第一油流收缩区域设置成到所述油供应道比到所述油控制道近；第二油流收缩区域，所述第二油流收缩区域设置成到所述油控制道比到所述油供应道近；以及中间容积，所述中间容积设置在所述第一油流收缩区域与所述第二油流收缩区域之间。

在本发明的又一示例性实施方式中，一种车辆包括：车身；设置在所述车身内的内燃发动机；以及设置成与所述内燃发动机可操作通信的油控制系统。所述油控制系统包括油供应道、油控制道、油控制阀和油旁路通道。所述油控制阀设置成在所述油供应道与所述油控制道之间流体连通。所述油控制阀具有第一位置和第二位置，所述第一位置阻止从所述油供应道至所述油控制道的油流动并且允许从所述油控制道至下游的排放管线的油流动，所述第二位置允许从所述油供应道至所述油控制道的油流动并且阻止从所述油供应道至所述排放管线的油流动。所述油旁路通道设置成在所述油供应道与所述油控制道之间流体连通，并且设置成绕过所述油控制阀。所述油旁路通道具有第一油流收缩区域，所述第一油流收缩区域设置成到所述油供应道比到所述油控制道近；第二油流收缩区域，所述第二油流收缩区域设置成到所述油控制道比到所述油供应道近；以及中间容积，所述中间容积设置在所述第一油流收缩区域与所述第二油流收缩区域之间。

方案1. 一种油控制系统，所述油控制系统包括：

油供应道；

油控制道；