[发明专利]一种将汽车发电机冷却风扇叶焊接到转子上的焊接工装

说明书

技术领域

本发明涉及一种将电机冷却风扇叶焊接到转子上的焊接工装，尤其涉及一种将汽车发电机冷却风扇叶焊接到转子上的焊接工装，属于电机制造领域。

背景技术

自二十世纪九十年代以来，随着汽车行业的飞速发展，其对零配件的要求也越来越高，越来越严格。汽车发电机即是汽车上面一个技术含量较高的配件，其性能和结构较以前发生了很大的提升，如内置冷却式汽车发电机，其在冷却方式和冷却结构上的设计思想，目前已逐步成为汽车交流发电机的主流。

内置冷却式汽车发电机，其冷却风扇叶是直接焊接在转子爪极上的，将冷却风扇叶焊接到转子上面的方法有很多种，比较常见的有：电容储能凸焊、三相次级整流凸焊和逆变中频直流凸焊。近年来，逆变中频直流凸焊已经逐步成为冷却风扇叶焊接主要使用的方法。采用逆变中频直流凸焊将冷却风扇叶焊接到转子爪极上时，需要将前、后冷却风扇叶限位固定，再让上、下工装之间产生相对运动实现凸点焊接。冷却风扇叶与转子爪极之间能否准确定位、限位，直接影响到整个转子的质量。

目前，国、内外汽车发电机厂家在进行冷却风扇叶焊接时，为了其能准确定位于转子爪极上，采用的焊接工装较为复杂，焊接时操作繁琐，费时费力，工人稍不小心就会导致废品出现。

    申请公布号为CN 103341687 A, 申请公布日为 2013年10月9日的中国发明专利公开了一种将叶片焊接在转子上的焊接工装，其特征在于，包括铜质的第一限位电极和第二限位电极，所述第一限位电极包括依次设置的固定座、转动盘和转子承载座，所述转动盘套设在所述转子承载座上并与之固定连接，所述转子承载座前端的凸块插入所述固定座中，所述转子承载座绕所述固定座旋转，所述转子承载座后端的承载端的直径与所述转子的内径相配合，所述承载端的外圆上设置有定位所述转子的定位槽；所述第二限位电极上设置有承装所述叶片的容置槽，所述第二限位电极上通过螺栓紧锁有将所述叶片压在所述容置槽的压紧片。

    公开号为CN101306496A，公开日为2008年11月19日的中国发明专利公开了一种风叶与外转子焊接工装，其特征在于：风叶与外转子焊接工装由底板、外转子定位座、风叶定位模板及定位杆构成，外转子定位座位于底面板的中心，3片或多片风叶定位模板等距离地设置在外转子定位座的四周且采用定位杆支撑。

    上述专利中涉及的风叶和汽车发电机冷却风扇叶是不同的，实施的产品范围也不同：一般情况，汽车发电机前、后冷却风扇叶均是在一整块薄钢板上冲剪出叶片后再冲压成型，因而其冷却风扇叶是一个整块，由平板面和叶片构成，在其平板面上设计有6个凸点，所述冷却风扇叶焊接到转子上就是将风扇叶平板面上的6个凸点焊接到转子的爪极端面上，而上述专利中涉及的风叶是一片一片的，显然，上述已公开专利所涉及的两种焊接工装均不适用汽车发电机冷却风扇叶的焊接。

发明内容

    本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在工装复杂、定位困难、操作繁琐、易出废品的缺陷，提供一种将汽车发电机冷却风扇叶焊接到转子上的焊接工装，其能用简单的操作动作将冷却风扇叶准确的放入、定位、限位并精准地焊接到转子爪极端面上。采用本发明所焊接出来的转子的整体质量好，焊接尺寸、焊接强度、焊点外观均能实现严格的控制，焊接后对转子本体造成的动不平衡非常小；本发明的焊接工装具有“简化工装、简化操作、提高产品合格率、降低劳动强度、提高劳动效率”的优点。

    为解决以上技术问题，本发明所采用的技术方案为：一种将汽车发电机冷却风扇焊接到转子上的焊接工装，采用逆变中频直流凸焊，其包括用于前风扇叶对中定位、用于限制前风扇叶围绕其自身轴线转动和用于限制转子本体围绕其自身轴线转动的下限位工装；用于后风扇叶对中定位、用于限制后风扇叶围绕其自身轴线转动和吸附后风扇叶的上限位工装；与所述下限位工装或上限位工装相连接的动力机构，在所述动力机构的作用下，所述下限位工装或上限位工装可向另外一个限位工装移动，将前、后风扇叶的焊接凸点分别压紧在转子本体的爪极两端面上，再将所述下限位工装和上限位工装上的电极通电后完成焊接。

    优选的，所述下限位工装包括下底板，设置在所述下底板上的中空柱状下凸台，设置在所述中空柱状下凸台的凸缘上且靠近所述中空柱状下凸台的轴向突出部的中空柱状下电极，设置在所述中空柱状下凸台的轴向突出部端面上的中空柱状内径定位圈，设置在所述中空柱状内径定位圈侧面上的限位凸起，还包括设置在所述下底板上的转子本体限位装置；所述中空柱状内径定位圈的外圆尺寸与前风扇叶的内圆相匹配，所述限位凸起的尺寸与所述前风扇叶内圆上的工艺缺口相匹配。