[发明专利]柴油机进气歧管

说明书

技术领域

本发明涉及柴油发动机领域，特别是一种柴油机进气歧管。

背景技术

零部件的集成化设计是发动机的发展趋势，集成化的零部件可以减少发动机零部件总数，并且可以大大降低多零部件带来的失效风险及对空间占用。

另外，随着柴油机排放限制的日趋严格，各种降排技术应用在柴油机上，其中废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，简称EGR）技术就是其中的一种。这种技术将发动机排气重新引入进气端，利用废气的特性降低燃烧温度和氧气含量，从而降低NOx的排放。这种技术对进气歧管提出了很高的要求，要求EGR废气和新鲜空气在进气歧管中充分混合均匀，并合理分配到各气缸。

传统的柴油机进气歧管的作用是为发动机的燃烧提供空气，并且根据需要配合缸盖气道作相应的设计，以达到优化燃烧的目的。

EGR技术的应用对进气歧管提出了更高的要求，但现有的进气歧管一般只是注重使再循环废气与空气能混合均匀，典型的结构是将进入稳压腔之前的管道做长，使再循环废气能够在这段管路中与空气充分混合，功能比较单一。

对于布置在进气侧的EGR系统，尤其是带冷却器的EGR系统会占用进气侧很大的空间，使进气歧管在设计和布置时往往捉襟见肘。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种能够同时为空气与废气的混合气体、高温EGR废气、低温EGR废气、暖风出水、EGR冷却回水的流通提供通道的柴油机进气歧管。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种柴油机进气歧管，包括：稳压腔；分别与稳压腔相连通的进气总管通道和混合气体输出通道；低温EGR废气通道，其出气口与所述进气总管通道相连通；高温EGR废气通道，其出气口通过EGR系统与所述低温EGR废气通道的进气口相连通；EGR冷却回水通道，其入口与EGR冷却回水钢管相连通；暖风出水通道，其出口与暖风钢管相连通。

优选地，所述低温EGR废气通道的出气口接近该进气总管通道的入口；所述高温EGR废气通道进气口、EGR冷却回水通道的出口、暖风出水通道的入口与所述混合气体输出通道的出气口处于同一平面。

优选地，所述进气总管通道的入口设置有用于安装电子节流阀的电子节流阀法兰。

优选地，所述高温EGR废气通道的出气口处设置有用于安装EGR阀的EGR阀安装法兰。

优选地，所述低温EGR废气通道的进气口设置有用于支撑EGR冷却器的EGR冷却器支撑法兰。

优选地，所述稳压腔的外壁设置有至少一个用于安装压力传感器的压力传感器安装凸台，所述压力传感器安装凸台上设置有压力传感器探头安装孔和压力传感器固定螺栓孔。

优选地，沿所述稳压腔的外壁设置有至少一个用于放置线束的线束卡扣安装凸台

优选地，所述EGR冷却回水通道的入口设置有用于安装EGR冷却回水钢管的第一压装孔。

优选地，所述暖风出水通道的出口设置有用于安装暖风钢管的第二压装孔。

优选地，柴油机进气歧管由耐高温材料制成。

本发明的有益效果是：

1）将多种用途的管路（空气路径、废气路径、水路等）复合起来铸造成一个零件，减少了零部件数量；

2）提升了空间利用率，使柴油机进气歧管兼容了更多功能；

3）由于将原有多个零部件实现的功能，集合到柴油机进气歧管上，从而降低了不同零部件各自发生故障的概率，增加了可靠性；

4）减少了装配工序，缩减了生产时间，进而提高了生产效率，降低了生产成本。

附图说明

图1为本发明提供的柴油机进气歧管的立体图；

图2为本发明提供的柴油机进气歧管的主视剖视图；

图3为本发明提供的柴油机进气歧管的主视图；

图4为本发明提供的柴油机进气歧管的仰视图。