[发明专利]挤岔监测装置和方法

说明书

技术领域

本发明涉及铁路信号领域，具体涉及挤岔监测装置和方法。 

背景技术

图1是道岔的组成示意图。基本轨1是列车沿箭头方向直向行驶、进入道岔区域时行驶的轨道。尖轨2用来将列车导入侧向行驶方向。心轨3承接列车驶过道岔之后的轨道。 

列车直向通过道岔时，由于道岔位置不正确，尖轨未能与基本轨密贴，车轮碾压时，车辆先挤过心轨，再挤过尖轨，将尖轨与基本轨挤开的过程。此时道岔即不在定位，也不在反位，呈四开状态，极易导致列车出轨和倾翻，破坏工电设备，带来极大的安全隐患，因此需要采取监控手段加以避免。 

当前发生挤岔多是由于道岔开通进路方向不对（与图中箭头方向相反），盲目向外牵出，造成机车车辆轮对挤过或挤坏道岔，该事故是铁路常见的惯性事故。在当前的挤岔装置中，主要是通过机械结构的形式，保护电动转辙机的主要机件不被挤坏，同时及时的向室内工作人员发出报警信息。该种机械装置不能满足提前的预警以及避免挤岔事故发生，同时不能记录挤岔事故的主要原因。 

发明内容

本发明的目的是提供一种挤岔监测的装置和方法。 

按照本发明的一方面，一种挤岔监测装置，包括一计算单元，该计算单元的第一输入端口连接转辙机的定位信号端口，所述计算单元的第二输入端口连接所述转辙机的反位信号端口，该计算单元还具有至少一个输入端口以与至少 一个车轮传感连接，所述车轮传感器设置在道岔中心轨的外侧一定距离。 

其中，所述计算单元具有第三输入端口并连接第一车轮传感器的输出信号端口，所述计算单元还具有第四输入端口并连接第二车轮传感器的输出信号端口。进一步，所述第一车轮传感器与第二传感器分别设置在直股轨道的两根铁轨上，并且所述第一和第二车轮传感器彼此沿轨道方向间隔一定距离。 

其中，所述计算单元具有第五输入端口并连接第三车轮传感器，所述计算单元具有第六输入端口并连接第四车轮传感器。进一步，所述第三车轮传感器与第四传感器分别设置在侧股轨道的两根铁轨上，并且所述第三和第四车轮传感器彼此沿轨道方向间隔一定距离。 

按照本发明的另一方面，一种挤岔监测方法，包括： 

获取转辙机定位位置和反位位置信号并判断道岔的位置； 

获取至少一个车轮传感器的占用信号，其中所述车轮传感器设置在道岔中心轨的外侧； 

当车轮传感器的信号为占用状态时，根据道岔的位置通过相应的逻辑电路发出告警信号。 

进一步，从两个分别设在同股轨道上两根铁轨上的车轮传感器获取占用信号，其中，所述两个车轮传感器沿轨道方向间隔一定距离。 

本发明的技术效果在于，能够对挤岔进行预警，能够预防挤岔的发生。另外，对于道岔的位置检测可不用改动既有线的任何接线。进一步，采用双传感器布置，降低误报概率。 

附图说明

图1是道岔的构造示意图。 

图2是按照本发明的装置安装示意图。 

图3是按照本发明的装置的示意图。 

图4是按照本发明的方法的步骤示意图。 

具体实施方式

下面结合本发明的优选实施例对本发明进行描述。下面的描述中举出了许多具体的细节。然而，本领域技术人员能够理解，本发明也可以不采用这些细节中的一些或者全部而实现。有的情况下，公知技术没有描述以避免不必要的混淆。 

为了对挤岔的情况进行告警，需要获取道岔的位置信息，以及当列车反向驶入道岔时的预警信息。 

道岔的位置通常有定位和反位两种。在本发明的上下文中，所述“定位”是指图1中的直向轨道开通时的位置，而所述“反位”是指图1中侧向轨道开通时的位置。 

为了防止采集室内定、反位继电器的接点状态而引入新的故障，希望能够从转辙机的电路端子中接出信号线来获取定、反位状态。其中，现有的转辙机的速动开关上设有两个端子分别用于表示定、反位位置，其中定位信号端口输出高电平时表示转辙机处于定位位置，而反位信号端口输出高电平时表示转辙机处于反位位置。 

例如，现有的已安装的转辙机中，通常具有4排端子，其中第1、4排端子参与电机的正、反转控制，而第2、3排端子只用作道岔位置的表示。因此，对于这些已安装的转辙机，可以从第2、3排端子中设置的备用端子接出信号来表示定、反位状态，例如第2排的备用端子的高电平表示定位位置，第3排的备用端子表示反位位置。对于新的转辙机，可以根据具体应用的情况增加端口来 输出定位、反位信号。