[发明专利]车辆的前轮支承构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种利用前臂以摆臂方式支承前轮且具有用于抑制前轮摆动的悬挂机构的车辆的前轮支承构造。

背景技术

在日本专利第4833901号公报中记载有摆臂方式的以往例，用于支承前轮的前臂以上下方向摆动自由的方式被支承在车架的前下端部，前轮用的悬挂机构的减震器构件(缓冲单元)沿着车宽度方向配置。减震器构件的配置位置在前臂的下侧。

在上述以往构造中，由于减震器构件沿着车宽度方向配置在前臂的下侧，因此，距路面的离地高度降低，并且无法取得较大的倾斜角。此外，从减震器构件到臂支承部分的距离变长，构造变复杂。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，提供一种摆臂方式的车辆的前轮支承构造，该前轮支承构造能够缩短从前臂到减震器构件的距离、提高减震器构件的响应性、而且能够取得较大的倾斜角的车辆的前轮支承构造。

为了解决上述问题，本发明的车辆的前轮支承构造包括：前臂，其用于支承前车轴，并且自前车轴支承部分向后方延伸，能够在上下方向上摆动；以及悬挂机构，其用于弹性地抑制上述前臂的上下方向上的摆动，其中，上述悬挂机构包括：减震器构件，其沿着左右方向配置在以转向操作构件能够形成角位移的方式支承转向操作构件的头管和上述前臂的上下方向之间；以及连结构件，其以将上述前臂的上下方向上的摆动变换为上述减震器构件的左右方向上的伸缩的方式将上述前臂和上述减震器构件连结起来。

采用上述发明，对于包括摆臂方式的前臂的车辆的前轮支承构造，能够将车辆的前后方向上的尺寸保持紧凑、且将减震器构件和前臂之间的距离保持得较短，能够提高减震器构件相对于前轮的上下方向上的移动的响应性。

此外，在行驶过程中飞起的小石等难以碰到减震器构件，并且，车辆的重心不用降低到必要以上，也能够确保较大的倾斜角。

本发明在上述车辆的前轮支承构造的基础上还可以具有以下的特征。

(a)上述减震器构件配置在比上述前轮及上述头管靠后方的位置。

采用上述特征，能够将减震器构件和前臂之间的距离保持得更短，进一步提高减震器构件的响应性。

(b)包括用于将上述前臂支承在车身构成构件上的连杆机构，上述连结构件连结于上述前臂。

采用上述特征，由于在制动时对连杆构件施加的负荷减轻，因此可以使连杆构件较细，能够实现轻量化。

(c)上述前臂及上述连结构件都左右成对地配置，左右的上述连结构件分别连结于上述减震器构件的左右的端部。

采用上述特征，能够大致均等地支承前臂的左右，并且能够使前臂的刚性提高，能够防止扭曲。

(d)上述连结构件是钟形曲柄构件，该钟形曲柄构件的输入端部位于比上述减震器构件的车宽度方向两端靠车宽度方向外侧的位置。

采用上述特征，能够缩短从前臂到减震器构件的距离，另一方面，钟形曲柄构件能够不与其他构件相干涉地动作，易于确保前臂的摆动行程。

总而言之，采用本发明，能够实现车辆的前后方向尺寸的紧凑化，且能够缩短从前臂到减震器构件的距离，能够提高减震器构件的响应性，并且，能够取得较大的倾斜角。

附图说明

图1是本发明的机动两轮车的俯视图。

图2是图1中的机动两轮车的左视图。

图3是图1中的机动两轮车的前视图。

图4是从前上方看图1中的机动两轮车的立体图。

图5是上侧连杆构件的俯视放大图。

图6是下侧连杆构件的俯视放大图。

具体实施方式

通过关于附图的以上说明，本发明的上述和其他的目的、特征以及优点将变得更加清楚。

本发明的第1实施例