[发明专利]轮毂总成及汽车

说明书

一种轮毂总成及汽车，所述轮毂总成包括：轮毂和位于轮毂中心轴上的轮毂轴承，所述轮毂轴承的轴承外圈与轮毂连接；壳体，位于轮毂和轮毂轴承之间，所述壳体与所述轮毂轴承围绕形成轮毂空间，所述轮毂空间包括密封的第一容纳腔、与外界连通的第二容纳腔；位于所述第一容纳腔的驱动器，位于所述第二容纳腔的制动器；所述驱动器的输出端伸出所述第一容纳腔连接至所述轮毂，所述制动器的输出端连接至所述轮毂。本发明将制动器整合到传统的轮毂驱动器中，使得各部件的布局在有限的轮毂空间内得到优化，并易于装配和维修。

技术领域

本发明涉及汽车车辆领域，具体涉及一种轮毂总成及汽车。

背景技术

轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，其最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。

其中动力装置采用轮毂驱动器，直接将电机安装在车轮轮毂中。在车轮驱动时，轮毂驱动器向车轮输出驱动扭矩；在车轮制动时，则通过安装在轮毂驱动器之外的制动器来实现。

现有技术中有一种带轮边减速器的轮毂驱动器，包括电机和连接于电机的减速器。如图1所示，轮毂驱动器包括车轮3，位于轮毂（图中未标注）中的电机1和位于电机输出端的减速器2，减速器2安装在电机1和车轮3之间，电机1输出的驱动扭矩通过减速器2的作用可以被放大，并将放大后的驱动扭矩最后输出至车轮3。可以看到，这种轮毂驱动器只具备产生驱动扭矩的功能，而车辆的制动则需要另外的制动器来实现。

在车辆的设计和装配中，轮毂驱动器和制动器的设计和布局都是非常复杂和严格的，而现有技术中，制动器分立于轮毂驱动器设立，占用了过多的空间，导致整个系统向车轮外延伸，从而极易引起其与车辆悬架系统的干涉；而且，由于轮毂驱动器和制动器不属于同一装配系统，导致其装配和维修都非常困难。

发明内容

本发明解决的问题是如何优化轮毂中机械器件的布置，节约车轮轮毂空间，以及轮毂驱动器和制动器装配、维修困难。

为解决上述问题，本发明提供一种轮毂总成，包括：轮毂和位于轮毂中心轴上的轮毂轴承，所述轮毂轴承的轴承外圈与轮毂连接；壳体，位于轮毂和轮毂轴承之间，所述壳体与所述轮毂轴承围绕形成轮毂空间，所述轮毂空间包括密封的第一容纳腔、与外界连通的第二容纳腔；位于所述第一容纳腔的驱动器，位于所述第二容纳腔的制动器；所述驱动器的输出端伸出所述第一容纳腔连接至所述轮毂，所述制动器的输出端连接至所述轮毂。

可选的，所述轮毂空间还包括密封的第三容纳腔；所述轮毂总成还包括位于所述第三容纳腔的减速器，所述减速器的输入端与所述驱动器和/或制动器的输出端连接，所述减速器的输出端连接至所述轮毂。

可选的，所述驱动器包括：电机、位于电机转子支架和所述壳体之间的轴承。

可选的，所述壳体至少沿轴向方向分为两部分，轴向最外侧的部分盖设于位于轴向次外侧的部分上，其中所述轴向最外侧的部分与所述制动器连接。

可选的，所述驱动器的输出端、所述制动器的输出端与所述减速器的输入端通过第一连接件连接。

可选的，所述制动器的输出端与所述减速器的输入端之间设有衬垫。

可选的，所述减速器的输出端通过第二连接件与所述轮毂连接；或者，所述减速器的输出端通过第二连接件连接至所述轴承外圈，并通过所述轴承外圈连接至所述轮毂。

可选的，所述减速器为行星减速器。

可选的，还包括位于第一容纳腔的冷却系统。

本发明还提供一种汽车，其包含上述任一种轮毂总成。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

将制动器整合到轮毂驱动器中，使得车轮驱动器和制动器的布局在有限的轮毂空间内得到优化，并易于装配。