[发明专利]用于减速器的壳体

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于减速器的壳体。

背景技术

普遍已知的是，在用于减速器的壳体中可设置轴承接纳部，用于接纳减速器的轴——如从动轴/输出轴、中间轴或驱动轴/输入轴——的轴承。

发明内容

因此本发明的目的是，改进用于减速器的壳体，其中要实现对环境的保护。

根据本发明，该目的通过根据权利要求1所述特征的用于减速器的壳体来实现。

本发明在用于减速器的壳体方面的重要特征在于：壳体包括壳体下部件和壳体上部件，且壳体上部件被放置在壳体下部件上，其中，用于一轴的第一轴承的第一轴承接纳部由壳体上部件的第一轴承座和壳体下部件的第一轴承座形成，用于轴的第二轴承的第二轴承接纳部由壳体上部件的第二轴承座和壳体下部件的第二轴承座形成，其中，壳体下部件的第一轴承座的第一端部区域与壳体下部件的第二轴承座的第一端部区域借助两个彼此间隔开的端板相连接。

在此优点是，能实现高的机械稳定性和低的扭转刚度。除加强部段以外的其余壳体可设计为具有较薄的壁厚度，也就是说具有比加强部段——尤其是如轴承座、端板、底座、间隔件、支承架/支承杆（Stützbalken）、支承部段——的最大或最小壁厚度小的最大壁厚度。以这种方式可减少材料消耗且因此能减少资源消耗，这保护了环境。

在一种有利的设计方案中，壳体下部件的第一轴承座的第二端部区域即另一端部区域与壳体下部件的第二轴承座的第二端部区域即另一端部区域借助两个彼此间隔开的端板相连接。在此优点是，借助起到横向支撑结构作用的端板提高了稳定性。

在一种有利的设计方案中，壳体上部件的第一轴承座的第一端部区域与壳体上部件的第二轴承座的第一端部区域借助两个彼此间隔开的端板相连接，其中，壳体上部件的第一轴承座的第二端部区域即另一端部区域与壳体上部件的第二轴承座的第二端部区域即另一端部区域借助两个彼此间隔开的端板相连接。在此优点是，壳体上部件放在壳体下部件上并因此在实现高的稳定性的同时能实现密封连接。

在一种有利的设计方案中，壳体上部件的端板中的至少一个接触壳体下部件的端板中的一个。

在一种有利的设计方案中，在连接在壳体上部件的轴承座的第一端部区域上的壳体上部件端板之间布置有间隔件，和/或在连接在壳体下部件的轴承座的第一端部区域上的壳体下部件端板之间布置有间隔件。在此优点是，各个上部端板的重力基本能通过间隔件导出。不会通过壳体下部件的其它具有薄的壁厚度的区域导出很大的力。

在一种有利的设计方案中，壳体下部件的轴承座借助支承架和/或支承部段与壳体下部件的底座相连接，尤其是用于导出轴承座的重力。在此优点是，重力能通过加厚区域导出，因此壳体下部件的其它表面部段能设计为具有薄的壁厚度，即，其最大壁厚度小于壳体下部件的最大壁厚度。

在一种有利的设计方案中，壳体下部件的轴承座、端板、间隔件、支承架、支承部段和底座设计为单件式的、特别是一体的，尤其是设计为铸钢件。在此优点是，壳体下部件能成型为铸钢件并且仅需要少量的再加工/精加工。

在一种有利的设计方案中，壳体上部件的轴承座、端板、间隔件设计为单件式的、特别是一体的，尤其是设计为铸钢件。在此优点是，壳体上部件能成型为铸钢件并且仅需要少量的再加工/精加工。

在一种有利的设计方案中，端板在一与轴承座最大延展所对应的方向相垂直的方向上延伸得较远，特别是其中，支承架和/或支承部段主要沿一垂直于上述两个方向的方向延伸。在此优点是，扩展了高稳定性。

在一种有利的设计方案中，壳体下部件成型为壳状，其中，壳体下部件的其余区域的壁厚度比端板、轴承座和/或支承部段和/或支承架的壁厚度小。在此优点是，壳体能由两个外壳组装而成。下外壳在此接纳油池。

其它优点由从属权利要求中得出。本发明不限于权利要求的特征组合。对于本领域技术人员而言，特别是由任务提出和/或通过与现有技术相比较所提出的任务中，能得出权利要求和/或单个权利要求特征和/或说明书特征和/或附图特征的其它合理的特征组合可能性。

附图说明

现在根据附图详细说明本发明。

图1以倾斜视图示出减速器壳体。

图2以倾斜视图放大示出减速器壳体的轴承接纳部。

附图标记列表：

1壳体上部件

2壳体下部件

3轴承座

4轴承座

5在壳体下部件2上的端板

6在壳体上部件1上的端板

7支承架/支承杆

8支承部段

9底座