[发明专利]轨道梁融冰雪组件、PC轨道梁及其铺设方法

说明书

技术领域

本发明涉及PC轨道梁融冰雪技术领域，具体涉及一种轨道梁融冰雪组件、PC轨道梁及其铺设方法。

背景技术

目前，跨座式轨道交通在寒冷地区冬季运营中，经常会因轨道梁上冻结冰雪，而导致列车停运或延误等情况发生，这主要是由于冰雪覆盖在轨道的运行表面，减少了车辆的橡胶车轮和轨道之间的摩擦，从而妨碍了对列车的控制。为避免此问题，现有技术中已有相关应用于跨座式轨道交通的融冰雪的解决方案，如车辆上装备除雪刷、喷洒融雪剂和人工除雪等。

然而这些方案都存在着诸多缺陷：采用车辆上装备除雪刷方法，对积雪较薄且未结冰的情况较为适用，但对较厚积雪和表面覆冰的去除效果和效率都很低；采用喷洒融雪剂方法，虽然能有效的融化冰雪，但融雪剂一般都具有较强的腐蚀性，对梁体混凝土的耐久性造成一定的影响，并且对周围环境造成破坏，不利于环保；采用人工除雪方法，虽然较为简单，但轨道梁架设位置高，除雪过程中人员比较危险，并且清理积雪需要一定的时间，对列车运营依旧会造成延误。以外，公路桥梁采用的桥面加热融冰雪技术也不适用于PC轨道梁。PC轨道梁也具有不同于其他桥梁的特点，如：加热面积大，梁底顶面和侧面都需要除雪，梁体内部加热会对梁体混凝土产生较大的拉应力，降低其安全性能；梁体截面小，管线不易布置，容易对梁体结构构造产生破坏；线路长，目前应用于公路桥梁的桥面加热除冰雪技术仅适用于局部桥面，轨道梁需要全线融冰雪，这就需要克服远距离能量输送的问题等。可见，现有技术都不能很好解决PC轨道梁在冬季降雪天气下的运营问题。

发明内容

（一）要解决的技术问题

本发明所要解决的技术问题是，如何快速、高效处理掉在PC轨道梁上冻结的冰雪，以保障列车的正常运营。

（二）技术方案

为实现上述目的，本发明提供了一种轨道梁融冰雪组件、基于该轨道梁融冰雪组件的PC轨道梁及该PC轨道梁的铺设方法。

本发明的轨道梁融冰雪组件包括：表层导热板；位于表层导热板底部且与该表层导热板固接的导热管；布设在导热管内部的发热电缆；以及固设在表层导热板底部的多个锚筋，用以将所述表层导热板与梁体混凝土连接固定。

优选地，所述表层导热板和所述导热管均由钢材制成。

本发明的PC轨道梁包括上述的轨道梁融冰雪组件。

进一步，本发明的PC轨道梁还包括：梁体混凝土；铺设在梁体混凝土上部的绝热层材料；铺设在绝热层材料上部的顶部导热管；布设在顶部导热管内部的顶部发热电缆；以及铺设在顶部导热管上部的表层混凝土；其中，所述轨道梁融冰雪组件分别铺设在所述梁体混凝土与列车的导向轮接触部位和稳定论接触部位。

优选地，所述顶部导热管由钢材制成。

优选地，所述顶部导热管的数量为多个，所述顶部发热电缆也相应地为多个，多个顶部发热电缆分别布设在多个顶部导热管内部。

优选地，所述表层混凝土为沥青混凝土和/或普通混凝土。

优选地，所述绝热层材料和所述顶部导热管均铺设在梁体混凝土和列车导向轮接触部位的两个相对表层导热板之间。

本发明PC轨道梁的铺设方法包括如下步骤：S1：浇注梁体混凝土的同时，在梁体混凝土与列车的导向轮接触部位和稳定论接触部位分别埋置轨道梁融冰雪组件；S2：在梁体混凝土上部铺设绝热层材料；S3：在绝热层材料上部铺设顶部导热管；S4：在顶部导热管内部分别布设发热电缆；S5：在顶部导热管上部铺设表层混凝土，从而完成铺设工作。

此外，本发明还提供了一种PC轨道梁，其包括梁体混凝土，其中在所述梁体混凝土与列车走行轮接触部位、导向轮接触部位和稳定论接触部位均铺设有上述的轨道梁融冰雪组件。

（三）有益效果

与现有技术相比，本发明具有如下优点：

1）本发明轨道梁融冰雪组件通过将表层导热板、导热管及发热电缆等构件有效连接组合，可应用于诸如PC轨道梁等各类轨道梁的融冰雪方面；

2）热量可直接流向本发明轨道梁融冰雪组件的表层导热板，缩短了升温时间，减小了温度应力和热量损失；发热电缆温度可调控，加热快，稳定性能好；

3）本发明PC轨道梁通过在梁体混凝土上铺设轨道梁融冰雪组件，并在顶层相继铺设绝热层材料、顶部导热管、顶部发热电缆及表层混凝土等，构造简单合理，不影响梁体钢筋布局，温度应力小，不会对结构安全造成影响，同时热流量可直接流向梁体表面，融冰雪快速、高效，保证了冰雪气候下，列车的正常运营，不会造成停运或延误；