[发明专利]具有壳体的减速器

权利要求书

1.一种具有壳体的减速器，所述壳体包括壳体上部件和壳体下部件，所述壳体上部件安放在所述壳体下部件上，其中，所述壳体上部件布置在一平面的第一侧上，而所述壳体下部件布置在该平面的另一侧上，

尤其是其中，壳体上部件成型为壳状，尤其是半果壳状，

其中，所述壳体上部件具有至少部分地界定减速器内腔的顶壁，

其中，在顶壁上布置有至少一个——尤其成型为凸起部或者凹陷部的——导油肋结构，

其中，导油肋结构的肋区段从顶壁的相对所述平面尤其是水平面的斜率值较小或者为零的区域延伸至顶壁的相对所述平面的斜率值较大的区域。

2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，导油肋结构各自具有两个或多个肋区段，所述肋区段通入一汇流肋区段。

3.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，所述壳体上部件具有至少部分地界定减速器内腔的顶壁，所述顶壁这样沿纵向和横向拱曲、尤其是凹拱，使得溅射至顶壁的油滴沿横向或者反向于横向地沿着所述顶壁滴入成型在壳体上部件内侧上的沟槽内，

尤其是其中，顶壁的斜度值、尤其即顶壁相对水平方向的斜率随着与顶壁最高点、尤其是与顶壁斜度为零的点之间越来越大的间距沿横向比沿纵向增长得更快。

4.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，所述壳体上部件在其内侧具有成型在该壳体上部件上的沟槽，尤其是一体地、即单件式地成型的沟槽，尤其是其中，顶壁的斜度值、尤其即顶壁相对水平方向的斜率随着与顶壁最高的表面点、尤其即与顶壁斜度为零的表面点之间越来越大的间距沿横向比沿纵向增长得更快。

5.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，所述汇流肋区段将油输送至沟槽内，尤其是其中，所述导油肋结构的汇流肋区段从顶壁的相对所述平面尤其是水平面的斜率为第一值的区域延伸至顶壁的相对所述平面的斜率为第二值的区域，其中，所述第二值大于所述第一值。

6.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，所述顶壁具有多个导油结构。

7.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，各导油结构制造为单独的部件并且与所述壳体上部件相连接。

8.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，所述横向平行于从动轴的轴心线，其中，所述纵向垂直和/或横向于所述横向，尤其是其中，所述纵向平行于由中间轴的轴心线和从动轴的轴心线所限定的平面。

9.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，所述顶壁相应于拱顶而成型。

10.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，润滑油从所述沟槽被输送至待润滑的部件，如轴承和/或啮合部件。

11.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，油盘包围啮合部件——尤其是齿轮——的周向区段，尤其是在径向和轴向上包围啮合部件的周向区段，以导油和减少喷溅损失，

其中，油盘至少由三个部件组成，即至少由一个底板和两个侧壁组成，其中，所述底板与两个侧壁螺纹连接，

其中，油盘固定在壳体上，

其中，油盘尤其在其最深的表面区域上、尤其即在具有最大径向距离的表面区域上具有凹口、尤其是通道，

尤其是其中，在齿轮转动时，油从减速器的油池穿过所述凹口在油盘与齿轮之间输送，尤其是输送到比油池的液面更高的位置上、尤其是所述沟槽中，

其中，所述底板和侧壁是冲弯件。

12.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，所述底板与啮合部顶部之间的间距、尤其是底板与啮合部顶部之间的沿径向的间距在由所述油盘覆盖的圆周角范围内是恒定的。

13.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，所述底板具有沿径向延伸的连接片区段，所述侧壁借助螺纹连接结构与所述连接片区段螺纹连接。

14.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，侧壁具有标记，在所述标记处能够开设用于供螺纹连接结构的螺纹件穿过的穿孔。

15.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，所述凹口、尤其是通道由所述底板和两个侧壁界定，

和/或所述底板和每个侧壁分别一体地、即单件式地形成，

和/或所述壳体上部件具有框架状的承载区段，在所述框架状的承载区段上成型有壁区段，其中，所述框架状的承载区段与所述壁区段一体地、即单件式地成型，尤其是成型为铸件、尤其是铸钢件，

和/或所述壁区段的最大壁厚度小于承载区段的最大壁厚度，

和/或所述壳体上部件(1)的框架状的承载区段具有第一横向肋(62)和第二横向肋(62)，尤其是其中，所述横向肋主要沿水平方向延伸，尤其即在水平方向上比在任何横向于水平方向的方向上都延伸得更远，

其中，所述框架状的承载区段具有两个第一肋(61)，其中，这两个第一肋(61)彼此间隔开并且分别与第一横向肋(61)相连接，尤其在两个相互间隔开的部位处分别与第一横向肋(61)相连接，

尤其是其中，所述第一肋(61)主要沿竖直方向延伸，尤其即在竖直方向上比在任何横向于竖直方向的方向上都延伸得更远，

其中，所述框架状的承载区段具有两个第二肋(61)，所述两个第二肋(61)彼此间隔开并且分别与第二横向肋(62)相连接，尤其在两个相互间隔开的部位处分别与第二横向肋(62)相连接，

尤其是其中，所述第二肋(61)主要沿竖直方向延伸，尤其即在竖直方向上比在任何横向于竖直方向的方向上都延伸得更远，

和/或每个第一肋(61)和每个第二肋(61)均在其远离相应横向肋的端部区域处具有一承载孔眼(63)，

和/或其中一个第一肋(61)在其端部区域处与一梁(60)、尤其是承载梁相连接，所述梁在另一端与其中一个第二肋(61)的端部区域相连接，

其中，另一第一肋(61)在其端部区域处与另一梁(60)、尤其是承载梁相连接，所述另一梁又在另一端与另一第二肋(61)的端部区域相连接，

尤其是其中，这两个梁(60)相互平行并且彼此间隔开地布置，

和/或壳体盖封闭所述壳体上部件（1）的开口，所述开口由所述框架状的承载区段包围，尤其是间隔一定距离地包围，尤其是使得所述框架状的承载区段不直接接触所述开口，而是与所述开口相互间隔开，

和/或减速器的一轴借助轴承支承在壳体内，其中，轴承接纳部的第一部分布置在壳体上部件内，而轴承接纳部的第二部分布置在壳体下部件内，其中，所述轴承接纳部的第一部分设计为加厚区段，并且所述轴承接纳部的第一部分与横向肋的还连接有相应肋的区域相连接。