[发明专利]具有壳体的减速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有壳体的减速器。

背景技术

一般已知的是，减速器的壳体具有轴承接纳部，在所述轴承接纳部中可接纳减速器的轴的轴承并且导出相应的力。

发明内容

因此，本发明的目的在于，保护环境，尤其是保护资源。

该目的按照本发明通过按照权利要求1所述特征的用于减速器的壳体来实现。

按照本发明的具有壳体的减速器的重要特征是，所述壳体包括壳体上部件和壳体下部件，所述壳体上部件安放在所述壳体下部件上，其中，所述壳体上部件布置在一平面的第一侧上，而所述壳体下部件布置在该平面的另一侧上，

尤其是其中，壳体上部件成型为壳状，尤其是半果壳状，

其中，所述壳体上部件具有至少部分地界定减速器内腔的顶壁（Deckenwandung），其中，在顶壁上布置有至少一个尤其成型为凸起部或者凹陷部的导油肋结构，其中，各导油肋结构的肋区段从顶壁的相对所述平面尤其是水平面的斜率值较小或者为零的区域延伸至顶壁的相对所述平面的斜率值较大的区域。

在此优点是，向上溅射到顶壁上的油可以由导油肋结构向布置在侧面的沟槽引导。在此，油沿着顶壁由导油肋引导至布置在侧面的沟槽。

在一种有利的设计方案中，导油肋结构各自具有两个或多个肋区段，所述肋区段通入一汇流肋区段。在此优点是，可以节省材料地设计导油结构。

在一种有利的设计方案中，所述壳体上部件具有至少部分地界定减速器内腔的顶壁，所述顶壁这样沿纵向和横向拱曲、尤其是凹拱，使得溅射至顶壁的油滴沿横向或者反向于横向地沿着所述顶壁滴入成型在壳体上部件内侧上的沟槽内，

尤其是其中，顶壁的斜度值、尤其即顶壁相对水平方向的斜率随着与顶壁最高点、尤其是与顶壁斜度为零的点之间的间距的增大，沿横向比沿纵向增长得更快。在此优点是，沿横向的斜率和斜率变化可以设计为，使得油滴不会滴落，而是沿着导油肋结构流走。

在一种有利的设计方案中，壳体上部件在其内侧具有一成型在壳体上部件上的沟槽，尤其是一体地即单件式地成型的沟槽，

尤其是其中，顶壁的斜度值、尤其即顶壁相对水平方向的斜率随着与顶壁最高的表面点、尤其即与顶壁斜度为零的表面点之间的间距的增大，沿横向比沿纵向增长得更快。在此优点是，沟槽设计为壳体上部件上的油的汇流室，因此可以从该处收集沿横向输送的油并且将其输送至待润滑的轴承部位。

在一种有利的设计方案中，所述汇流肋区段将油输送至沟槽，

尤其是其中，所述导油肋结构的汇流肋区段从顶壁的相对所述平面尤其是水平面的斜率为第一值的区域延伸至顶壁的相对所述平面的斜率为第二值的区域，

其中，所述第二值大于所述第一值。在此优点是，能够以简单的方式实现油的引导并且在此可以这样选择斜率，使得油可以沿着顶壁、即在不滴落的情况下被引导。

在一种有利的设计方案中，所述顶壁具有多个导油结构。在此优点是，可以将尽可能大部分的喷溅到顶壁上的油引导至沟槽。

在一种有利的设计方案中，导油结构分别制造为单独的部件并且与所述壳体上部件相连接。在此优点是，可以通过在铸模中形成导油结构而实现简单的制造。

在一种有利的设计方案中，壳体上部件成型为壳状，尤其是半果壳状，

其中，所述壳体上部件具有至少部分界定减速器内腔的顶壁，所述顶壁这样沿纵向和横向拱曲、尤其是凹拱，使得喷溅至顶壁的油滴沿横向或者反向于横向地沿着所述顶壁滴入成型在壳体上部件内侧上的沟槽内，

尤其是其中，顶壁的斜度值、即顶壁相对水平方向的斜率随着与顶壁最高点、尤其是与顶壁斜度为零的点之间的间距的增大沿横向比沿纵向增长得更快。

在此优点是，顶壁这样倾斜地设计，使得从啮合部件（如齿轮）喷溅至顶壁的油滴被朝向壳体上部件中的沟槽排出并且可以从该处为待润滑的部件提供润滑油。

按照本发明的具有壳体的减速器的重要特征是，所述壳体包括壳体上部件和壳体下部件，

尤其是其中，壳体上部件成型为壳状，尤其是半果壳状，

其中，所述壳体上部件具有至少部分界定减速器内腔的顶壁，所述顶壁沿纵向和横向拱曲、尤其是凹拱，

壳体上部件在其内侧具有成型在壳体上部件上的沟槽，尤其是一体地、即单件式地成型的沟槽，

其中，顶壁的斜度值、尤其即顶壁相对水平方向的斜率随着与顶壁最高的表面点、尤其与顶壁斜度为零的表面点之间的间距的增大，沿横向比沿纵向增长得更快。