[发明专利]无链条电动自行车

说明书

技术领域

本发明涉及一种无链条电动自行车，更详细地涉及一种包括旋转车轮的马达和与踏板连接的发电机的无链条电动自行车。

背景技术

一般电动自行车包括旋转车轮的马达和对该马达供给电源的蓄电池。电动自行车以通过该马达旋转车轮的方式使电动自行车行驶。此时，蓄电池的充电是通过旋转踏板的动作使与踏板连接的发电机作动来进行的。

自行车通常是用两脚踩踏板来移动，而将人踩踏板产生的转动之力传递到车轮的就是链条。

这种链条结构复杂，占自行车的较大面积，存在脱离车轮或乘坐人衣角夹在链条或产生污染等问题。

最近考虑到这些问题，开发出无链条电动自行车进行使用。

这种无链条电动自行车当转动踏板或按下位于手把上的按钮时，通过马达转动而前进。

无链条电动自行车利用踏板负荷调节部调节踏板负荷，以使驾驶员踩踏板时能够感觉到宛如存在链条似的踏板感觉。从而，在踏板旋转时踏板上形成踏板力而能够感觉到踏板感觉。

利用作为调压器的踏板负荷调节部调节从随踏板的驱动产生电力的发电机充电至蓄电池中的量来调节踏板的踏板负荷，以使驾驶员踩踏板时能够感觉到踏板感觉。

但是，现有发电机的发电量越大，踏板负荷调节部的输入电压越上升，从而在踏板负荷调节部内的切换元件和电阻等产生热损失。因此，不仅发电效率降低，而且随着升高的输入电压而输入到蓄电池中的踏板负荷调节部的输出电压也升高，所以存在需要另外构成限制输出电压的电路的问题。

发明内容

（一）本发明要解决的技术问题

根据本发明实施例，本发明提供一种无链条电动自行车，其能够使调节从发电机充电到蓄电池中的电力量来调节踏板的踏板负荷的踏板负荷调节部的热损失最小化来提高发电效率。

（二）技术方案

根据本发明的一方面，可提供一种无链条电动自行车，其包括：蓄电池；发电机，其通过踏板的驱动产生电压；以及踏板负荷调节部，其调节通过所述发电机产生的电压充电至所述蓄电池中的量来调节所述踏板的踏板负荷，所述踏板负荷调节部包括：多个电容器，其通过所述发电机产生的电压充电至所述多个电容器中；以及多个开关，其交替作动，以使通过所述发电机产生的电压储存到所述多个电容器之后充电至所述蓄电池中。

所述踏板负荷调节部可包括：整流部，其将通过所述发电机产生的交流电压整流成为直流电压；第一开关S1，其连接于所述整流部的输出侧与所述蓄电池的输入侧之间；第二开关S2，其连接于所述第一开关的输出侧与所述蓄电池的输入侧之间；第一电容器C1，其连接于所述整流部的输出侧与所述第一开关S1的输入侧的汇接点P与接地侧之间；第二电容器C2，其连接于所述第一开关S1的输出侧与所述第二开关S2的输入侧的汇接点Q与接地侧之间；以及第三电容器C3，其连接于所述第二开关S2的输出侧与所述蓄电池的输入侧的汇接点R与接地侧之间。

并且，当所述第一开关S1接通时，电压可从所述整流部提供至所述第二电容器C2而对其进行充电，当所述第一开关S1断开且所述第二开关S2接通时，自身充电的电压充电至所述蓄电池23中。

并且，当所述第二开关S2接通时，充电到所述第二电容器C2中的电压可提供至所述第三电容器C3而对其进行充电，当所述第二开关S2断开时，使自身充电的电压充电至所述蓄电池中。

并且，所述第二电容器C2的电容可具有相对大于所述第一电容器C1和所述第三电容器C3的电容的值。

并且，所述踏板负荷调节部可包括第三开关S3，其在所述第一开关S1的前端，连接于所述整流部的输出侧与接地侧。

并且，所述无链条电动自行车还可包括电控单元，其对所述踏板负荷调节部进行控制，以通过使所述踏板负荷调节部的多个开关交替作动来调节通过所述发电机产生的电压充电至所述蓄电池中的电压量，从而调节所述踏板的踏板负荷。

并且，所述电控单元还可在断开所述第二开关S2的同时接通所述第一开关S1而使电压从所述整流部充电到所述第二电容器C2之后，断开所述第一开关S1的同时接通所述第二开关S2而使充电到所述第二电容器C2中的电压充电至所述蓄电池中。

并且，所述电控单元还可对第一开关S1和第二开关S2进行脉冲宽度调制，当增加所述踏板的踏板负荷的情况下，使所述第二开关S2的占空比的增加至大于所述第一开关S1的占空比，当减小所述踏板的踏板负荷的情况下，减小所述第二开关S2的占空比与所述第一开关S1的占空比之间的占空比之差。