[发明专利]一种混合动力电力推进船舶锂电池温度控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及电池温度控制技术领域，具体地说，是一种混合动力电力推进船舶锂电池温度控制系统。

背景技术

在世界节能减排的背景下，混合动力电力推进船舶成为一种发展趋势，是由传统能源船舶推进方式向纯电力船舶推进方式转变的过渡。其拥有锂电池以及柴油发电机组两套能源提供装置。锂电池在混合动力电力推进船舶中起着重要的作用，研究表明锂电池可用含量比率以及库伦效率都与温度有着极其密切的关系，低于或高于其最佳使用温度将大大降低电池使用效率，甚至损坏电池。专利CN200610155969.1公布了一种用于混合动力汽车的电池热控制装置，其采用冷却水以及电加热方法对电池进行温度控制，但该方法受到汽车使用工况限制，不适合大型船舶锂电池的温度控制且其电加热的方法仍然需要消耗电能，只具有一定的环保效果。专利CN201310307942.X公布了一种混合动力船锂电池自流冷却装置，该装置有效的利用船舶航行时的水资源用于电池冷却，并具有一定的节能减排效果，但其在加热环节部分对保温箱的使用不够节能，且占用空间大，升温过程温度控制不精确。关于本发明的混合动力电力推进船舶锂电池温度控制系统，目前还未见报道。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中的不足，提供一种混合动力电力推进船舶锂电池温度控制系统。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案是：

一种混合动力电力推进船舶锂电池温度控制系统，包括输水单元、输气单元和控制单元；

所述输水单元包括输水管一、蓄热水箱、输水管二和排水管，所述输水管一连接蓄热水箱的入水口，所述输水管二的一端连接蓄热水箱的出水口，输水管二的另一端连接排水管，所述的输水管二缠绕在锂电池组外周；

所述输气单元包括柴油机、排气管一、输气管和排气管二，所述排气管一和输气管均连接于柴油机，所述的输气管缠绕在蓄热水箱外周，输气管的出气口连接排气管二；

所述控制单元包括控制器、六个电磁阀和两个温度传感器，两个温度传感器将温度信号传送至控制器，控制器控制六个电磁阀的开通与闭合；其中，第一温度传感器贴设于锂电池组表面，第二温度传感器设在蓄热水箱上，电磁阀一设在排气管一上，电磁阀二设在输气管的入口处，电磁阀三设在输水管一上，电磁阀四设在排气管二上，电磁阀五设在输水管二的入口处，电磁阀六设在排水管上。

进一步地，所述的输水单元还包括一总水箱，通过抽水管将水资源中的水储存至总水箱，所述的输水管一连接总水箱和蓄热水箱。

优选地，所述的六个电磁阀均为单向电磁阀。

当锂电池组温度正常时，输水单元不工作，柴油机正常排放废气；当锂电池组温度高于正常工作温度时，输水单元工作，给锂电池组降温，柴油机正常排放废气，不加热蓄热水箱；当锂电池组温度低于正常工作温度时，输水单元工作，同时柴油机的废气给蓄热水箱加热，进而提升锂电池组温度。

本发明优点在于：

1、本发明混合动力电力推进船舶锂电池温度控制系统，运用船舶航行时的水资源冷却降低锂电池组温度，并可以结合柴油机发电运行时的废气来加热蓄热水箱里的水，进而加热提升锂电池组温度，本系统合理利用柴油机废热，节能环保；

2、采用本发明的控制系统使得锂电池组的升温与降温过程中温度控制精确，保证锂电池组的正常工作，系统结构简单，容易实现。

附图说明

附图1是本发明混合动力电力推进船舶锂电池温度控制系统的结构示意图。

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：

1.锂电池组                          2.控制器

3.总水箱                            4.蓄热水箱

5.柴油机                            6.水资源

7.抽水管                            8.输水管一

9.输水管二                          10.排水管

11.排气管一                         12.输气管

13.排气管二                         14.第一温度传感器

15.第二温度传感器                   16.电磁阀一

17.电磁阀二                         18.电磁阀三