[发明专利]一种基于工程机械液压驱动系统的车辆节能装置

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种节能装置，具体地说是车辆节能装置。

背景技术

当今世界，对工程机械行业节能的要求越来越高，而在液压系统中，有许多地方都可以进行改进。车辆在减速或减载过程中，往往会有很大一部分能量由于摩擦而损失掉，在现实设备中，我们经常将这部分能量用发电机来发电，以电能的形式储存在电池中，从而使能量得到了回收利用。在液压驱动系统中，马达做功后，从它的出油口排出的液压油仍然具有一定的压力能，而这部分压力能常常由于油液直接被排入油箱而损耗掉，造成了一定的能量浪费。在车辆工作过程中，负载不是固定不变的，经常会加载或卸载，车辆启动加速或制动减速的状况，在现有的技术中，人们常通过改变发动机的转速或者改变泵排量、马达排量来使马达的输出扭矩和功率与负载相匹配，从而使整机协调平稳的工作，但这种方法需要较长的调控和操作时间，且经常改变柴油机转速会使柴油机不能稳定的工作，且经济性和油耗性都变差，而经常改变泵和马达的排量会使泵和马达的寿命降低，且由于能量的不断转换而造成能量损失。因此，有必要对这些直接损耗掉的能量进行回收利用，同时也找出新的方法来避免不必要的能量损失，使整个液压系统的能量利用率得到提高，从而达到节能的目的。

发明内容

本发明的目的在于提供对车辆行进中直接损失掉的能量进行回收利用的一种基于工程机械液压驱动系统的车辆节能装置。

本发明的目的是这样实现的：

本发明一种基于工程机械液压驱动系统的车辆节能装置，其特征是：发动机、发电机、增压装置、电池、液压泵、液压马达、离合器、控制器，发动机的输出轴与液压泵相连并驱动液压泵从油箱中吸取液压油，吸取的液压油从主油路进入到液压马达中，液压马达在液压油的驱动下带动负载做功，负载通过离合器与发电机相连，发电机连接电池，电池和控制器分别连接增压装置，液压马达通过第一支路连通增压装置，在第一支路上安装比例流量阀，比例流量阀连接控制器，主油路上设置三通阀，三通阀连接第二支路，增压装置通过第二支路连接三通阀；在车辆的加速或加载过程中，液压马达中的部分液压油经第一支路进入增压装置，电池驱动增压装置对液压油进行增压，液压油增压后经第二支路流回主油路。

本发明还可以包括：

1、液压泵的出口处安装压力传感器，压力传感器将采集到的压力信息传送给控制器；液压马达的输出轴上安装速度传感器，速度传感器将采集到的转速信息传送给控制器。

2、控制器获取压力信息和速度信息后，向增压装置输出目标压力值，向比例流量阀输出电流值，从而控制比例流量阀的开口量以及进入到增压装置中的液压油流量。

3、在车辆减速或减载过程中，控制器向比例流量阀输出的电流值为零。

本发明的优势在于：本节能装置中，将车辆在减速或减载过程中的多余的能量以电能的形式收集起来，储存在电池中，并在车辆加速或加载时释放出来，驱动增压装置对油液进行增压，使这部分能量得到了回收利用。在车辆加速或加载时，将一定流量的马达出油在增压装置中增压后经过三通阀送至主油路中，从而增加了进入马达的流量，使液压马达的输出功率增加，达到加速的目的，避免了在传统的车辆加速或加载调控中，需要调节发动机转速或者泵排量马达排量的过程，使系统的反应时间缩短，也使柴油机的转速波动较小，始终保持在经济工况范围内，使油耗减少，经济性增强；也减少了泵马达的排量的变化范围，使泵马达的使用寿命增长，减少了在传统调节过程中由于能量的不断转化而造成的能量损失；使原本直接损耗的能量得到了回收利用，减小了柴油机的油耗，使整个系统的能量利用率提高，达到了节能的效果。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图举例对本发明做更详细地描述：