[发明专利]一种电动汽车经济驾驶模式控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及纯电动汽车控制领域。

背景技术

由于世界石油资源的日益匮乏，以及汽车尾气的排放而造成的环境污染，新能源汽车成为个汽车厂家研究的重点。特别是随着动力电池的发展，混合动力汽车和电动汽车成为比较普遍的发展方向。而纯电动汽车具有运行成本低、零排放、噪音低、能充分利用波谷电等优点，可以满足用户上班代步、外出办事、休闲娱乐等出行基本需求，深受广大购车用户的青睐。但是纯电动汽车由于动力电池的瓶颈技术影响，充一次能够续航里程有限，也不能像汽油车那样，没有油了直接到最近加油站几分钟就可以把油箱加满油。纯电动汽车随时可能因能量消耗尽而停车，续航里程短这个问题成为使用纯电动汽车用户的最大的担忧。为了缓解纯电动车目前续航里程短这个问题，在电池瓶颈突破之前，只能通过先进的控制方法尽可能的延长纯电动车的续航里程，减少用户的对纯电动汽车续航里程短的担忧。

目前纯电动汽车续航里程有限，电池充电时间又较长，正常充电下，充满电需8小时，快速充电虽能实现30分钟充满80%左右，但可能严重影响动力电池的寿命，导致使用成本增加；另一方面充电不便捷，当前纯电汽车使用的充电桩、充电站基础设施没有全面铺开，可能有的地方“有车无电”，即使有充电设施，随时充电也为用户带来麻烦。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是实现一种可以提高纯电动汽车续航能力的控制方法。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种电动汽车经济驾驶模式控制系统，控制系统设有控制单元，所述的控制单元接收电池管理系统的剩余电量信号、电池温度传感器的电池包温度信号、车速信号、车辆电机温度传感器的驱动电机温度信号、安装在逆变器上的温度传感器的逆变器温度信号，同时输出控制信号至逆变器。

所述的控制单元接收油门踏板位置信号。

一种电动汽车经济驾驶模式控制方法：

控制单元采集动力电池的剩余电量SOC和动力电池包温度T_batt，获得动力电池允许的可持续放电功率P_{con_limit}和温度修正系数K_batt，得出动力电池允许最大的经济放电功率P_{batt_limit}；

控制单元采集当前车辆车速，驱动电机温度T_motor，逆变器温度T_inverter，根据车速获得允许的最大驱动功率P_mot，根据驱动电机温度T_motor和逆变器温度T_inverter获得电驱动系统温度修正系数K_emot，得出驱动电机允许的最大经济驱动功率P_{mot_limit}；

上述动力电池允许的最经济放电功率P_{batt_limit}和驱动电机允许的最大经济驱动功率P_{mot_limit}两者取最小得到经济驾驶模式下允许驾驶员请求的最大功率P_limit；

最后将经济驾驶模式下允许驾驶员请求的最大功率P_limit转换为允许的请求的最大扭矩。

进一步的，经济驾驶模式下限定最高行驶车速，车辆不能超出最大经济车速。

进一步的，所述的控制单元根据SOC状态查表Lookup Table1得到动力电池允许的可持续放电功率P_{con_limit}，根据动力电池包温度T_batt查表Lookup Table2得到温度修正系数K_batt，最大的经济放电功率P_{batt_limit}=P_{con_limit}×K_batt。