[发明专利]全承载式电动公交客车的底架及具有其的电动公交客车

说明书

技术领域

本发明涉及客车，特别是涉及一种全承载式电动公交客车的底架及具有其的电动公交客车。

背景技术

目前的客车一般为非承载式或半承载式结构，该客车整车结构一般包括底盘和车身，底盘和车身相对分离，底盘要承受自身和车身的重量，以及在底盘和大梁上安装的发动机等部件的重量；车身只承受自身重量及货物和乘客的重量，不承受底盘及底架的载荷。这种车身的重心相对较高，高速行驶稳定性差，在受撞击时底盘和车身会产生相对位移，整车强度较弱。

为解决上述问题，现有技术提出了一种全承载车身，其整车是一种整体框架式的结构。全承载车身一般由底架、四围骨架和顶盖骨架围合而成，四围骨架包括前围骨架、后围骨架、左侧围骨架和右侧围骨架，全承载式车身的优势在于整车骨架形成有效封闭的力环结构，使车身分担底盘的载荷，强度比普通汽车要高。但现有技术中的底架采用矩形钢管焊接而成，整车重量大、油耗高，而且，车身与底架采用焊接连接，此种工艺结构复杂、生产效率不高。

发明内容

针对上述现有技术现状，本发明所要解决的技术问题在于，提供一种全承载式电动公交客车的底架，该底架重量小、刚度大，且与车身连接效率高。本发明所要解决的另一个技术问题在于，提供一种具有其的电动公交客车。

为了解决上述技术问题，本发明所提供的一种全承载式电动公交客车的底架，包括前段底架、中段底架和后段底架，所述前段底架包括前门踏步及走道区骨架、驾驶区骨架、左前轮毂罩和右前轮毂罩，所述中段底架包括中门踏步及走道区骨架、中段左乘客区骨架、中段右乘客区骨架和电池组安装架，所述后段底架包括后段踏步及走道骨架、驱动电机骨架、左后轮毂罩骨架和右后轮毂罩骨架；所述底架为桁架式骨架结构，且在所述前段底架、所述中段底架和所述后段底架的两侧各设置有至少一块车身连接板，所述车身连接板上设置有用于与车身连接的固定孔。

在其中一个实施例中，所述车身连接板包括设置于所述前段底架两侧面上的前段左车身连接板和前段右车身连接板、设置于所述中段底架两侧面上的中段左车身连接板和中段右车身连接板和设置于所述后段底架两侧面上的后段左车身连接板和后段右车身连接板。

在其中一个实施例中，所述前段左车身连接板为两块，两块前段左车身连接板分别设置于所述左前轮毂罩两端的外侧面上，所述前段右车身连接板为两块，两块前段右车身连接板分别设置于所述右前轮毂罩两端的外侧面上。

在其中一个实施例中，所述中段左车身连接板为2～6块，所有中段左车身连接板沿底架长度方向间隔设置于所述中段左乘客区骨架的外侧面上，所述中段右车身连接板为2～6块，所有中段右车身连接板沿底架长度方向间隔设置于所述中段右乘客区骨架的外侧面上。

在其中一个实施例中，所述后段左车身连接板为两块，两块后段左车身连接板分别设置于所述左后轮毂罩两端的外侧面上，所述后段右车身连接板为两块，两块后段右车身连接板分别设置于所述右后轮毂罩两端的外侧面上。

在其中一个实施例中，所述前门踏步及走道区的踏步骨架和走道区骨架相齐平；所述中门踏步及走道区骨架的踏步骨架和走道区骨架相齐平。

在其中一个实施例中，所述底架采用矩形钢管焊接制成。

在其中一个实施例中，所述电池组安装架设置在所述中段右乘客区骨架下方的电池舱内。

本发明所提供的一种电动公交客车，包括车身和底盘，所述车身包括车身骨架和蒙皮，所述底盘包括底架及安装于该底架上的行驶系统、电驱动系统及电池组，所述底架为上述的底架，所述车身与所述底架的所述车身连接板通过螺栓固定连接，所述电池组设置在所述电池组安装架内。

在其中一个实施例中，所述车身骨架采用铝合金矩形管焊接制成；所述蒙皮采用铝板粘接制成。

与现有技术相比，本发明的全承载式电动公交客车的底架，由于底架为桁架式骨架结构，重量小、刚度大；而且，在底架的两侧面上设置有车身连接板，车身与车身连接板通过螺栓连接，不仅解决了车身与底架为不同材质时无法焊接的工艺问题，且装配效率高。

本发明附加技术特征所具有的其他有益效果将在具体实施方式部分进行阐述。

附图说明

图1为本发明其中一个实施例中的全承载式电动公交客车的底架的立体结构示意图；

图2为图1中的全承载式电动公交客车的底架的主视结构示意图；

图3为图1中的全承载式电动公交客车的底架的俯视结构示意图。