[发明专利]用于车辆的开口车顶构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的开口车顶构造，包括位于车辆的固定车顶部件中的车顶开口和用于打开和关闭车顶开口的可移动装置，其中，提供至少第一驱动构件和第二驱动构件，用于与可移动装置配合，所述至少第一驱动构件和第二驱动构件能够通过共同的驱动源而在车辆的方向上运动，并且所述至少第一驱动构件和第二驱动构件在所述方向上间隔开。所述方向通常是车辆的纵向方向或横向方向。

背景技术

当现有技术的车辆设置有单个较大的车顶开口时，通常使用单个车顶模块，所述单个车顶模块设置有集成的中央横向梁或纵梁。然而，在这种情况下，相当大的尺寸的车顶开口可能导致车辆结构稳定性下降。因而，更加需要使用由集成到车身中的梁分开的两个车顶开口。因而，每个车顶开口均设置有它自己的车顶模块(虽然可想到的是，这些车顶模块相互连接)。

通常，这样的车顶模块将被沿着垂直方向安装到相应的车顶开口中，使得所述车顶模块不能具有定位在固定车顶部件或梁的下方(对于顶部装载的模块而言)或上方(对于底部装载的模块而言)的部件。这导致了这样的一种情况：由于该梁的存在，非常难以使用第一模块的驱动源驱动第二车顶模块的驱动构件。只有通过复杂的措施才有可能获得第一车顶模块和第二车顶模块之间的驱动连接。

对于包括伸出到车顶开口中并因而阻碍或甚至阻止沿着竖直方向的这种安装的结构部件的开口车顶构造而言，也可能出现上述问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种上述类型的改进的开口车顶构造。

因此，根据本发明，提供了一种用于车辆的开口车顶构造，其特征在于至少一个延长防弯曲构件，至少一个延长防弯曲构件基本上在所述方向上延伸，并且能够在可移动装置的第一驱动构件和第二驱动构件操作地脱开的脱开位置和用于操作地连接可移动装置的第一驱动构件和第二驱动构件的连接位置之间运动。

使用这种细长的防弯曲构件允许通过较不复杂的措施使用第一驱动构件的驱动源驱动第二驱动构件。细长的防弯曲构件的防变形特性允许桥接驱动构件之间的距离(并且越过(across)任何结构部件，例如梁，如果提供的话)，而无需任何其它措施。这对于标准的推拉索而言是不可能的。

可移动装置可以包括分别与第一和第二驱动构件配合的单独的第一和第二可移动构件，例如车顶面板。然而，也可以想到的是，可移动装置包括与第一和第二驱动构件二者配合的单个可移动构件(例如，车顶面板)。例如，每个可移动构件均可以包括车顶面板、卷帘遮阳棚、挡风板、玻璃面板或任何其它通常用在开口车顶构造中的可移动构件。

在开口车顶构造的一个实施例中，车顶开口具有位于第一和第二驱动构件之间的至少一个结构部件，从车辆的所述方向上看，第一和第二车顶模块位于所述结构部件的相对侧，其中，细长的防弯曲构件在开口车顶构造的操作位置在所述方向上延伸完全越过所述结构部件。

尽管存在这种结构部件，这个实施例允许以直线桥接第一和第二驱动构件之间的距离。两个模块可以相互连接以形成单个部件。

在一个可能的实施例中，所述结构部件包括在车顶开口的相对侧之间延伸以将车顶开口分为第一和第二车顶开口的梁，其中，第一和第二车顶开口分别具有所述第一和第二车顶模块，第一和第二车顶模块分别具有所述第一和第二驱动构件，用于与至少一个可移动构件配合，并且其中，第一车顶模块具有用于驱动其相应的驱动构件的驱动源，细长的防弯曲构件在开口车顶构造的操作位置中在所述方向上延伸完全越过该梁，并且仅由第一和第二车顶模块支撑。

然而，在另一个可能的实施例中，车顶开口包括在车顶开口的相对侧之间延伸以将车顶开口分为第一和第二车顶开口的梁，其中，第一和第二车顶开口分别具有所述第一和第二车顶模块，所述第一和第二车顶模块分别具有所述第一和第二驱动构件，用于与至少一个可移动构件配合，并且其中，第一车顶模块具有用于驱动其相应的驱动构件的驱动源，并且其中，该结构部件包括位于至少一个可移动构件上的加强梁，细长的防弯曲构件在开口车顶构造的操作位置中在所述方向上延伸完全越过该加强梁。

在又一个可能的实施例中，车顶开口包括限定所述结构部件的成形壁，其中，所述第一和第二车顶模块分别具有所述第一和第二驱动构件，用于与至少一个可移动构件配合，其中第一车顶模块提供有用于驱动其相应的驱动部件的驱动源，并且其中，细长的防弯曲构件在开口车顶构造的操作位置中纵向延伸完全越过该成形壁。