[发明专利]一种汽车空调用热交换管路的热交换方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车车载空调领域，具体涉及一种汽车空调用热交换管路的热交换方法。

背景技术

随汽车使用日益普遍，汽车节能环保的要求越来越高。汽车空调作为每辆汽车中必不可少的设备，汽车空调在使用过程中的能量节省是节能环保必备的。汽车空调系统中，空调系统中压缩机吸气管需要过热处理，而膨胀阀进液需过冷处理；因而根据空调热量供需关系需使用热交换结构，以充分利用空调能量，达到节能的目的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能提高空调系统热交换能力，达到节能目的的汽车空调用热交换管路的热交换方法。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

该汽车空调用热交换管路的热交换方法，所述热交换管路包括低压内管及套在低压内管外部的高压外管，低压内管两端连接有低压扩管，高压外管两端连接有高压扩管；

低压扩管和高压扩管一端均连接在套在高压外管外部的接头上，高压扩管和低压扩管的另一端均连接在压板上；

低压扩管分为低压扩管Ⅰ和低压扩管Ⅱ，低压扩管Ⅰ接低温低压的气态制冷剂管路，低压扩管Ⅱ接空调压缩机制冷剂进管；

高压扩管分为高压扩管Ⅰ和高压扩管Ⅱ，高压扩管Ⅰ接冷凝器高温高压液体制冷剂出液管路，高压扩管Ⅱ接膨胀阀进液管；

低温低压的气态制冷剂经低压扩管Ⅰ进入低压内管后再经低压扩管Ⅱ进入空调压缩机；高温高压液体制冷剂经高压扩管Ⅰ进入高压外管再经高压扩管Ⅱ进入膨胀阀；低温低压的气态制冷剂和高温高压液体制冷剂在低压内管和高压外管内进行热交换，实现低温低压的气态制冷剂的预热和高温高压液体制冷剂的预冷。

所述高压外管内壁均布有齿片。

所述齿片由高压外管一端端部延伸至高压外管另一端端部。

所述高压外管和所述低压内管轴线重合。

所述接头和所述高压扩管及所述低压扩管焊接。

所述压板上设安装所述高压扩管的安装孔和与所述低压扩管管壁卡接的弧形卡槽。

所述弧形卡槽弧度大于180度。

所述压板通过螺栓和汽车车体连接，在所述压板上所述安装孔和弧形卡槽间设和汽车车体连接用的螺栓孔。

所述高压外管和低压内管均为金属管，且齿片和低压内管外壁相接触。

本发明的优点在于：该汽车空调用热交换管路的热交换方法，通过采用热交换管路系统，实现低温低压的气态制冷剂的预热和高温高压液体制冷剂的预冷；通过高压液体侧和低压气体侧的换热，来提高进入压缩机的低温低压的气体温度，通过高压液体侧和低压气体侧的换热，降低进入冷凝器前的液体温度；能够大大提高汽车空调系统热交换能力，达到节能环保的目的。

同时，首先，高低压两管同轴设计，不仅热交换较为充分，且减少了能量损耗，热交换能力提高。

其次，外管两端采用扩管结构，减小压力损失，进一步提高热交换能力。

再次，该同轴管充分利用了系统热需关系，冷热交换充分利用，且结构简单，易于装配，加工工艺不复杂，易于批量生产。

最后，高压外管和低压内管均为金属管，且高压外管内壁设有齿片和低压内管外壁相接触，该汽车空调用热交换管路热交换能力强。

附图说明

下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明汽车空调用热交换管路的热交换方法的热交换器管路的结构示意图。

图2为图1热交换器管路的低压内管和高压外管的安装结构示意图。

图3为图1热交换器管路管路的压板结构示意图。

图4为图1热交换器管路的高压外管截面结构示意图。

上述图中的标记均为：

1、高压扩管Ⅰ；2、低压扩管Ⅰ；3、进口压板；4、高压外管；5、低压内管；6、高压扩管Ⅱ；7、低压扩管Ⅱ；8、出口压板；9、固定螺栓；10、接头，11、齿片，12、安装孔，13、弧形卡槽，14、螺栓孔。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1至图4所示，该汽车空调用热交换管路的热交换方法，该热交换管路包括低压内管5及套在低压内管5外部的高压外管4，低压内管5两端连接有低压扩管，高压外管4两端连接有高压扩管；

低压扩管和高压扩管一端均连接在套在高压外管4外部的接头10上，高压扩管和低压扩管的另一端均连接在压板上，压板分别为进口压板3和出口压板8；