[发明专利]具有无线电力传输功能的车辆驱动系统及其方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请基于2013年6月26日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2013-0073763，并要求其优先权权益，其全部公开内容通过引用的方式合并入本文。

技术领域

本公开涉及具有无线电力传输功能的车辆驱动系统及其方法，更具体地，涉及向安装在车辆的轮毂轴承、车轮等中的各种装置无线地供应电力以驱动装置的技术。

背景技术

车辆是通过使发动机电力驱动其自身的前轮和后轮而从一个地方移动到另一个地方的装置，并包含确保车辆内乘客的安全的各种设备。

设备包括：轮胎压力监测系统（TPMS）传感器，其感测轮胎气压以最佳地保持轮胎的空气压力，并向驾驶员提供所感测的轮胎压力；以及电热丝轮胎，防止轮胎在雪地或结冰道路上滑动。车轮照明系统（LED）提供车辆乘客的上/下车安全，且可变车轮提高车辆的驱动性能。

上述设备消耗车辆的电池电量，并且不能无电操作。

因此，设备必须供应有电。然而，由于所有的TPMS传感器、电热丝轮胎、车轮照明系统和可变车轮均安装在车辆的旋转体（轮毂轴承、车轮等）中，设备供电不容易。

发明内容

本公开已致力于解决现有技术中出现的上述问题，同时由现有技术实现的优势则完整保持。

本公开的一个方面提供具有无线电力传输功能的车辆驱动系统，能够通过无线供电至安装在车辆的轮毂轴承、车轮等中的各种装置而驱动装置，从而更有效地驱动各种装置而无需各个装置包含电池，以及提供其方法。

根据本公开的示例性实施方式，具有无线电力传输功能的车辆驱动系统包含驱动控制器，驱动控制器配置成通过使用由车辆内电池施加的直流电压来产生与装置对应的高频交流电压，并通过将所产生的高频交流电压施加于初级线圈来产生磁场。平滑器配置成使由次级线圈感应的交流电压平滑至预定电平的直流电压，并向装置供给恒定电压，其中，装置基于由平滑器供给的恒定电压来操作。

根据本公开的另一示例性实施方式，具有无线电力传输功能的车辆驱动系统包含驱动控制器，驱动控制器配置成通过使用从车辆内电池施加的直流电压来产生与车轮照明系统对应的高频交流电压，并通过将所产生的高频交流电压施加于初级线圈来产生磁场。平滑器配置成使由次级线圈感应的交流电压平滑至预定电平的直流电压，并向车轮照明系统供给恒定的电压。其中，至少一个车轮照明系统安装在车轮的一侧和另一侧，并基于由平滑器供给的恒定电压来操作。

根据本公开的另一示例性实施方式，具有无线电力传输功能的车辆驱动系统包含驱动控制器，驱动控制器配置成通过使用从车辆内电池施加的直流电压来产生与可变车轮对应的高频交流电压，并通过将所产生的高频交流电压施加于初级线圈来产生磁场。平滑器配置成使由次级线圈感应的交流电压平滑至预定电平的直流电压，并向可变车轮供给恒定电压。其中，可变车轮基于由驱动单元供给的恒定电压来操作，并在车辆行驶期间堵住车轮表面上的槽，以防止由气动力引起的燃料效率降低。

根据本公开的另一示例性实施方式，驱动车辆装置的方法包括驱动安装在车辆的转向节处的控制器以及安装在车辆的轮毂轴承处的平滑器。驱动控制器，通过使用从电池施加的直流电压来产生与装置对应的高频交流电压，并通过将所产生的高频交流电压施加于初级线圈来产生磁场。将由次级线圈感应的交流电压平滑至预定电平的直流电压。平滑器产生供给至装置的恒定电压。

附图说明

基于以下结合附图的详细说明，本公开的上述和其他目的、特征和优势将更加明显。

图1是根据本公开的示例性实施方式的具有无线电力传输功能的车辆驱动系统的配置图。

图2是根据本公开实施方式的车辆驱动系统的驱动控制器和平滑器的详细配置图。

图3是根据本公开的示例性实施方式的具有无线电力传输功能的车辆驱动系统的结构视图。

图4A是根据本公开的另一个示例性实施方式的具有无线电力传输功能的车辆驱动系统的结构视图。

图4B是示出根据本公开示例性实施方式的可变车轮由车辆驱动系统驱动的状态的示意图；以及

图5是根据本公开示例性实施方式的使用无线电力传输功能来驱动车辆中装置的方法的流程图。

附图标记：

10：驱动控制单元

20：驱动单元

30：安全装置

13：控制器

11：电力发送器

14：数据接收器

22：电力接收器

23：控制器