[发明专利]轮胎位置判断系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种判断在监视各个轮胎的气压时所需的轮胎的位置的轮胎位置判断系统。

背景技术

以前，已知有一种直接式的轮胎气压监视系统。在直接式的轮胎气压监视系统中，在各个轮胎上安装有轮胎气压检测器，该轮胎气压检测器检测轮胎气压并无线发送。车身的接收器接收来自轮胎气压检测器的轮胎气压信号。轮胎气压监视系统基于轮胎气压信号来监视各个轮胎的气压。这种轮胎气压监视系统掌握各个轮胎的位置，从而识别低压的轮胎被安装在车身的哪个位置上。但是，可能有实施轮胎的位置更换或安装新的轮胎的情况。所以，正在对直接式的轮胎气压监视系统上搭载定期确定轮胎位置的自动定位系统功能进行研究。作为自动定位功能已知有以下方法，即例如将引发器（触发器）安装在各个轮胎内部，并根据从引发器发送的电波而朝轮胎气压检测器选择性地发送电波来判断轮胎的位置（参照日本特开2006-062516号公报、日本特开2012-126341号公报）。

但是，在使用了引发器的自动定位功能中，需要将引发器配设在各个轮胎内部。因此，在使用了引发器的自动定位功能中，会存在部件数量的增加和部件成本的增加等的问题。

发明内容

本发明的目的为，提供一种抑制部件数量的增加和部件成本的增加同时，能够确保轮胎位置的判断精度的轮胎位置判断系统。

根据本发明的一个方面为，一种轮胎位置判断系统。轮胎位置判断系统，其判断各个轮胎的位置，其中，具备：轮胎气压检测器，其被安装在各个轮胎上，并生成轮胎气压信号；加速度检测部，其生成各个轮胎气压检测器的重力信息；接收器，其被设置在车身上，并接收来自各个轮胎气压检测器的轮胎气压信号；车轴转数检测部，其检测与各个轮胎相对应的车轴的车轴转数，并生成表示被检测到的车轴转数的脉冲信号；以及自动定位功能部，其基于来自所述加速度检测部的重力信息、和来自所述车轴转数检测部的脉冲信号来判断各个轮胎的位置，所述自动定位功能部包含：脉冲组合判断部，其判断从所述车轴转数检测部供给的脉冲信号是否具有正确的脉冲组合；以及脉冲读取时机设定部，其基于所述脉冲组合判断部的判断结果来设定所述自动定位功能部的所述脉冲信号的读取时机。

本发明的另一个方面为，一种轮胎位置判断系统。轮胎位置判断系统，其判断各个轮胎位置，其中，具备：轮胎气压检测器，其被安装在各个轮胎上，并生成轮胎气压信号；接收器，其被设置在车身上，并接收轮胎气压信号；车轴转数检测部，其检测与各个轮胎相对应的车轴的车轴转数；自动定位功能部，其从在第1次起步动作中通过所述车轴转数检测部检测到的车轴转数、和在第2次起步动作中通过所述车轴转数检测部检测到的车轴转数来计算车轴旋转角，从所述第1次起步动作中所述轮胎气压检测器的重力分力、和所述第2次起步动作中所述轮胎气压检测器的重力分力来计算检测器旋转角，基于所述车轴旋转角及所述检测器旋转角来判断各个轮胎的位置；以及电波发送时机设定部，其根据所述检测器旋转角来设定为了确定各个轮胎位置时所需要的电波的发送时机。

根据本发明，抑制部件数量的增加和部件成本的增加的同时，能够确保轮胎位置的判断精度。

附图说明

图1是第1实施方式的轮胎位置判断系统的结构图。

图2是通过轮胎空气检测器检测出的重力分力的概念图。

图3（a）是车轴旋转角的说明图。

图3（b）是车轴旋转角的说明图。

图4（a）是检测器旋转角的说明图。

图4（b）是检测器旋转角的说明图。

图5是在自动定位判断时被执行的流程图。

图6是从正常时的各个车轴转数检测传感器输出的脉冲的波形图。

图7是在车身振动等时从各个车轴转数检测传感器输出的脉冲的波形图。

图8是归纳了脉冲合法性判断的具体例的表。

图9是在第2实施方式的正常时从各个车轴转数检测传感器输出的脉冲的波形图。

图10是在车身振动等时从各个车轴转数检测传感器输出的脉冲的波形图。

图11是其他例子的轮胎气压检测器的结构图。

图12是表示代表轮的车轴转数及各个传感器的重力分力的时间变化的波形图。

图13是各个气压检测器的检测器角度的示例图。

图14是检测器旋转角的说明图。

图15（a）是从现有的车轴转数检测传感器输出的误脉冲的概要图。

图15（b）是从现有的车轴转数检测传感器输出的误脉冲的概要图。

具体实施方式