[发明专利]一种汽车发动机舱隔热垫及制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车内饰部件及制备方法，特别是汽车发动机舱隔热垫及制备方法。

背景技术

随汽车技术的快速发展，消费者对整车驾驶环境的要求越来越高，各大汽车主机厂也在努力提升汽车整体舒适水平。为防止发动机产生的热量和噪音传入驾驶舱，通常会在汽车发动机的机舱部位安装汽车发动机舱隔热垫，起到隔热、防震、隔音的作用。常用的汽车发动机舱隔热垫为三层结构，它由表面铝箔层、中间聚氨酯PU发泡层和底部为无纺布的三层材料通过模具热压复合而成。这种常用结构存在的问题是：发动机舱隔热垫安装之后与底层与车身钣金不能很好的贴合，存在缝隙，发动机噪音和热量会通过缝隙传到驾驶室，影响到隔热垫的降噪隔热效果。此外，发动机舱隔热垫的常规生产过程是将预制的各层片材经模压复合、再经剪裁形成隔热垫产品。这种传统工艺存在的问题是：1、铝箔层较薄且延展性不足，将其进行型面复杂的模压加工，在成型过程中常常导致铝箔层拉裂，从而影响产品的隔热性能；2、产品模压成型加工过程中会产生许多边角料，这些边角料只能作为废物处理，使原材料浪费，增加了产品的制作成本。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种吸音、隔热、减震效果好的汽车发动机舱隔热垫；本发明的另一目的是提供所述发动机舱隔热垫的制备方法。

本发明所述问题是以下述技术方案实现的：

一种汽车发动机舱隔热垫，它为层结构，特别之处是：所述隔热垫由四个固合为一体的结构层组成，所述四个结构层依次为：铝箔层、PU发泡层、EVA层和XPE层。 

上述汽车发动机舱隔热垫，所述铝箔层的厚度为0.1-0.12毫米，所述PU发泡层的厚度为20-30毫米、密度为17KG/m³，所述EVA层的厚度为2-3mm、密度为1.7g/cm³，所述XPE层厚度为2-3mm,为30倍发泡。

上述汽车发动机舱隔热垫制备方法，它按照下述步骤进行：

a、 注铝成型模压加工铝箔层：该步骤在用于注铝的模压机上实施，用于注铝的模压机具有上模和下模，上模和下模对合后的空腔与产品件轮廓完全符合，上下模合模后液态铝在压力作用下从位于下模中部的注料孔进入下模，冷却后即得到铝箔层； 

b、PU发泡层喷涂：将载有铝箔层的下模输送到喷涂区，向下模中的铝箔层上喷涂PU发泡层；

c、模压EVA层：PU发泡层喷涂完成后，将载有铝箔层和PU发泡层的下模输送用于复合EVA层的模压机内，该模压机的上模具有吸附功能，预先将EVA层片材吸附到上模处，待载有铝箔层和PU发泡层的下模输送到位后模压机合模，模压完成EVA层的复合；

d、粘接XPE层：EVA模压完成后的半成品件进入粘结工位采用聚烯烃热熔胶进行XPE层片材的粘接；

e、水切割：四个结构层复合为一体的半成品件经切割成型，形成产品件。

上述的汽车发动机舱隔热垫制备方法，其特征在于，所述a步骤中，铝液注料温度为730℃±20℃，注料压力为0.06-0.15兆帕； 上模温度为180℃±10℃，下模温度为210℃±20℃；铝液注料后保压300-330S，开模自然冷却，使铝箔表面温度下降至40℃。

上述汽车发动机舱隔热垫制备方法，所述b步骤中，喷涂的PU发泡层采用常规低密度开孔PU泡沫喷涂，喷涂量控制在20g-80g/秒，喷涂时间控制在1-5秒。

上述汽车发动机舱隔热垫制备方法，所述步骤a、b、c、d 在三台模压机、两个喷涂区、两个粘接工位上完成，所述三台模压机分别称之为一号模压机、二号模压机、三号模压机，其中，二号模压机用于注铝、一号模压机和三号模压机用于EVA层的模压，三台模压机共用两个结构相同的、设有注料孔的下模；二号模压机设有液态铝储料装置，液态铝储料装置上设有连通空气压缩装置的空气管路；一号模压机和三号模压机的上模均设有连接负压装置的负压吸附孔；所述各喷涂区设有喷涂机械人。

上述汽车发动机舱隔热垫制备方法，步骤a、b、c、d按照下述流程进行：

①、将EVA层片材吸附到一号机上模和三号机上模上；

②、二号模压机注铝，二号模压机合模后，压缩空气经空气管路进入到液态铝储料装置中，在压力作用下铝液缓缓由注料孔注入到二号机下模，经冷却，铝箔层注成；

③、将注成铝箔层的二号机下模移送到第一喷涂区，由喷涂机器人向二号机下模的铝箔层喷涂PU发泡层；

④、PU发泡层喷涂完成后二号机下模通过轨道移动到三号模压机内进行EVA片材模压；与此同时一号机下模通过轨道6进入到二号模压机进行注铝；