[发明专利]用于车辆的自动变速器的液压供应系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年7月29日提交的韩国专利申请第10-2013-0089487号的优先权，该申请的全部内容结合于此，用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统。更具体地，本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其通过在起步时将产生的液压完全供应至高压部分来提高系统的响应能力和稳定性，并且通过在高压液压泵停止时通过低压液压泵的液压来正常操作系统而提高可靠性。

背景技术

近来，由于全世界的高油价和废气规定的加强，车辆制造商将他们所有的力量投入于提高燃料经济性。

燃料经济性的提高可以通过提高动力传递效率来实现，并且动力传递效率的提高可以通过使液压泵不必要的动力消耗最小来实现。

近来的自动变速器配置有低压液压泵和高压液压泵，以便提高燃料经济性。因此，通过低压液压泵产生的液压供应至低压部分（即，扭矩变扭器、冷却装置以及润滑装置），并且通过高压液压泵产生的液压供应至高压部分（即，在换档时选择性地操作的摩擦构件）。

在进一步细节中，自动变速器的一般液压的产生是用于低压部分（即，由低压液压泵产生），而高压部分需要的液压由高压液压泵产生并且之后供应至高压部分。

因此，可以通过使用于驱动液压泵的动力消耗最小来提高燃料经济性，并且可以降低噪声和震动，并且可以通过降低施加在液压泵上的负荷来提高耐久性。

然而，在低压液压泵处产生的液压供应至高压液压泵之后，在传统的液压供应系统中产生高液压。因此，如果高压液压泵发生故障，供应至高压部分的油可能是不足的。因此，车辆难以被驱动。

此外，由于总是操作低压液压泵，因此低压液压泵的耐久性可能变差。如果低压液压泵发生故障或者停止，则系统不能运行。因此，稳定性和可靠性可能较低。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其具有以下的优点：由于在起步时将产生的液压完全供应至高压部分，因此提高了系统的响应能力和稳定性，并且由于在高压液压泵停止时通过低压液压泵的液压正常操作系统，因此提高了可靠性。

根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的自动变速器的液压供应系统可以利用存储在油盘中的油产生低液压和高液压，并且可以将所述低液压和所述高液压分别供应至低压部分和高压部分。

在本发明的一个方面中，一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其利用存储在油盘中的油产生低液压和高液压，并且将所述低液压和所述高液压分别供应至低压部分和高压部分，所述液压供应系统可以包括：低压液压泵、低压调节阀、第一转换阀、第一旁通管线、高压液压泵、第二旁通管线、第二转换阀以及高压调节阀，所述低压液压泵通过输入管线接收存储在所述油盘中的油，产生所述低液压，并且将所述低液压排放至第一低压管线；所述低压调节阀连接至所述第一低压管线，并且将所述第一低压管线的液压调节为稳定的低液压并且将稳定的低液压供应至第二低压管线；所述第一转换阀选择性地将第二低压管线连接至与所述低压部分连接的第三低压管线；所述第一旁通管线使所述第一转换阀旁通，并且连接所述第一低压管线和所述第二低压管线；所述高压液压泵连接至所述第一低压管线并且增加通过所述第一低压管线供应的液压以产生所述高液压，并且将所述高液压排放至与所述高压部分连接的高压管线；所述第二旁通管线使所述高压液压泵旁通，并且连接所述第一低压管线和所述高压管线；所述第二转换阀设置在所述第二旁通管线上，并且选择性地将所述第一低压管线的液压供应至所述高压管线；所述高压调节阀设置在所述高压管线上，将从所述高压液压泵供应的液压以及选择性地通过所述第二转换阀供应的液压调节为稳定的高液压，并且将调节的液压供应至所述高压部分。

所述低压液压泵为由发动机驱动的机械液压泵，并且所述高压液压泵为由电动机驱动的电动液压泵。

所述低压调节阀由通过第一再循环管线再循环所述第一低压管线的部分的液压来将所述第一低压管线的液压调节为稳定的，并且将调节的液压供应至所述第二低压管线。

所述第一再循环管线连接至所述输入管线。

所述低压调节阀由第一电磁阀的控制压力、弹性构件的弹力，以及抵抗所述控制压力和所述弹力的所述第一低压管线的液压控制。