[发明专利]一种车用油门调速控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车用油门调速控制装置。

背景技术

目前，不少汽车、舰艇等交通工具上均装配有通过发动机取力发电的驻车取力发电装置，该驻车取力发电装置是利用汽车底盘上的发动机提供的动力，以在驻车状态下进行发电的取力发电设备，使得发动机除用作行车动力源外，还需要兼顾取力发电，这样就需要在发动机上使用两种调速系统，而使得发电机的调速控制不可避免的产生干涉，即行车时发动机是变转速变负载的工况，取力时定转速定负载的工况；行车时使用机械调速，对调速率的要求不高（不大于±15%），但是对操纵性的要求较高；取力发电时使用电子调速，对调速率的要求较高（不大于±7%），但是对操纵性的要求不高，现有的发动机调速空竹装置多采用调速执行器拉动油门扭杆的上伸出端，油门扭杆的下伸出端与行车油门连杆相连，当行车油门工作时调速执行器随动，当调速执行器工作时，行车油门也随动，但在使用过程中，这种车用油门调速控制装置存在以下缺陷：

1.踩踏行车油门的阻力增大，汽车底盘的操纵性能降低；

2.调速执行器的拉动阻力增大需要选择更大扭矩的调速执行器，增加成本及选型难度；

3.由于行车油门和调速执行器是串联联动关系，当行车油门或调速执行器不能正常工作时，汽车底盘无法启动或驻车发电不能工作，尤其因柴油机内部温度较高且调速执行器为发热元件，容易造成执行器自身温度过高损坏或调速精度降低。

发明内容

本发明的目的是提供一种车用油门调速控制装置，旨在解决现有技术中调速执行器和油门踏板的调速动作相互干涉的问题。

为了实现以上目的，本发明中车用油门调速控制装置的技术方案如下：

车用油门调速控制装置，包括用于通过转动量控制油门供油量的油门扭杆、桥接在调速执行器和油门扭杆之间的取力连杆机构以及桥接在油门踏板和油门扭杆之间的行车连杆机构，所述取力连杆机构和行车连杆机构均包括止旋装配在油门扭杆外周上的调速摆臂、通过铰轴铰接在调速摆臂悬伸端上的杠杆摆臂和用于牵引杠杆摆臂在调速摆臂上转动的牵引臂，铰轴与油门扭杆平行间隔布置，牵引臂铰接在杠杆摆臂远离油门扭杆的一端，并在调速摆臂上凸设有用于使取力连杆机构和行车连杆机构的其中一个上调速摆臂被杠杆摆臂拨动时、另一个上杠杆摆臂和调速摆臂相对转动的限位凸起，限位凸起处于铰轴和油门扭杆之间，且取力连杆机构和行车连杆机构中两个限位凸起的连线与两个铰轴的连线交错或交叉布置。

所述取力连杆机构和行车连杆机构中两个调速摆臂在油门扭杆长度方向上间隔设置。

所述取力连杆机构和行车连杆机构中两个调速摆臂在油门扭杆长度方向上相互错开。

所述取力连杆机构和行车连杆机构中两个调速摆臂的延伸方向空间相错布置。

所述杠杆摆臂上布设有处于远离油门扭杆的一端的铰接孔，铰接孔沿背离铰轴的方向间隔并排布置。

所述牵引臂在杠杆摆臂上的铰接部位至铰轴的距离大于限位凸起至铰轴的距离。

所述取力连杆机构中牵引臂上铰接有处于远离杠杆摆臂一端的驱动摆臂，驱动摆臂远离牵引臂的一端止旋装配在调速执行器的输出端上。

所述调速执行器处于发动机上，并在调速执行器的至少两侧设置有散热器。

本发明中取力连杆机构和行车连杆机构均包括调速摆臂、杠杆摆臂和牵引臂，杠杆摆臂通过铰轴铰接在调速摆臂上，铰轴与油门扭杆平行，牵引臂铰接在杠杆摆臂远离油门扭杆的一端，并在调速摆臂上凸设有限位凸起，限位凸起处于铰轴和油门扭杆之间，在使用时，牵引臂在调速执行器或油门踏板的驱动下拉动杠杆摆臂，杠杆摆臂在调速摆臂上绕铰轴转动，在杠杆摆臂摆动到挡止在限位凸起上的位置时，杠杆摆臂会通过限位凸起拨动调速摆臂摆动，以使调速摆臂带动油门扭杆转动，达到调节油门供油量的控制效果，同时因两个限位凸起的连线与两个铰轴的连线交错或交叉布置，所以取力连杆机构和行车连杆机构的其中一个上调速摆臂被杠杆摆臂拨动时、另一个上杠杆摆臂和调速摆臂相对转动，以使取力连杆机构和行车连杆机构的其中一个在驱动油门扭杆转动时，另一个通过杠杆摆臂和调速摆臂之间的相对转动来减少取力连杆机构和行车连杆机构之间的干涉，从而在不降低汽车底盘的操纵性能的前提下解决行车与取力发电的调速干涉问题，消除行车与取力的相互影响，保持取力连杆机构和行车连杆机构的相对独立性。

附图说明

图1是本发明一种实施例的结构示意图；

图2是图1中上调速摆臂和上杠杆摆臂之间的立体连接结构示意图；

图3是图2的主视图。

具体实施方式