[发明专利]用于发动机的配气机构及具有其的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及汽车构造领域，尤其是涉及一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。

背景技术

发动机的配气机构用于驱动气门的开闭，其配气相位一般基于发动机某一狭小工况范围的局部优化而确定，在工作过程中固定不变，且气门运动规律完全由凸轮型线决定。但是由于凸轮型线单一，不能根据发动机实际工况需求情况而调整气门运动规律，不能同时适应发动机不同的运行工况，油耗较高，排放较差，同时不利于提高发动机的动力性能，且一般的可变气门升程技术只能改变气门开启最大升程，改变方式比较单一，且结构复杂，零部件多，控制繁琐。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种用于发动机的配气机构，该配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述配气机构的车辆。

根据本发明实施例的用于发动机的配气机构，包括：气门机构；摇臂机构，所述摇臂机构包括第一摇臂组件、第二摇臂组件和弹性件，所述第一摇臂组件的底部构造有驱动型面，所述驱动型面适于驱动所述气门机构的气门沿平行于气门中心线的方向运动，所述第二摇臂组件的下端可枢转地设在所述第一摇臂组件上，所述弹性件设在所述第一摇臂组件与所述第二摇臂组件之间；第一滚子和第二滚子，所述第一滚子可枢转地设在所述第一摇臂组件上，所述第二滚子可枢转地设在所述第二摇臂组件上；第一凸轮轴和第二凸轮轴，所述第一凸轮轴具有第一凸轮且所述第二凸轮轴具有第二凸轮，所述弹性件的两端分别与所述第一和第二摇臂组件抵压配合以使所述第一凸轮抵靠所述第一滚子且所述第二凸轮抵靠所述第二滚子；连接臂，所述连接臂的第一端与所述摇臂机构可枢转地相连，所述连接臂的第二端可枢转地设在所述发动机的机体组上；以及用于调节所述第一凸轮轴与所述第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。

根据本发明实施例的用于发动机的配气机构可以实现气门二次开启及气门开启持续期增加的目的，在实现气门二次开启时，可以实现扫气功能或提高内部EGR，同时根据本发明实施例的配气机构其摇臂机构更加简单、紧凑，零部件少，成本低。

另外，根据本发明实施例的用于发动机的配气机构，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述第一摇臂组件包括：

两个第一摇臂部和中间连接臂部，所述两个第一摇臂部分别设在所述中间连接臂部的两端，所述两个第一摇臂部相对设置且沿所述第一和第二凸轮轴的轴向彼此间隔开。

根据本发明的一些实施例，所述第一摇臂组件还包括：驱动部，所述驱动部设在每个所述第一摇臂部的底部，所述驱动部的底面为弧面以构成所述驱动型面；其中

所述驱动型面的两侧分别设置有第一止挡部，所述气门的顶部夹设在位于相应驱动型面两侧的第一止挡部之间；或者所述第一驱动部构造为片状体。

根据本发明的一些实施例，所述中间连接臂部与所述两个第一摇臂部的连接处分别设置有彼此相对的限位凸起。

根据本发明的一些实施例，所述中间连接臂部的两端分别设置一个所述第一滚子且所述中间连接臂部与该两个第一滚子通过第一销轴相连；

所述第二摇臂组件包括一个第二摇臂部，所述第二摇臂部的上部设置有一个第二滚子且所述第二摇臂部与所述第二滚子通过第二销轴相连，所述第二摇臂部的下端通过第三销轴可枢转地设在所述两个第一摇臂部之间。

根据本发明的一些实施例，所述两个第一摇臂部的相对内侧上分别设置有第一安装部，所述第二摇臂部的两侧分别设置有第二安装部，所述弹性件分别位于所述第二摇臂部的两侧，每个所述弹性件的上端卡箍在其中一个所述第二安装部上且下端卡箍在对应的所述第一安装部上。

根据本发明的一些实施例，所述第二安装部为圆台形，所述弹性件的上端弯折成与所述圆台形适配的圆弧形钩部；所述第一安装部具有正多边形截面，所述弹性件环绕所述第一安装部至少一圈且所述弹性件的下端弯折成与该正多边形截面适配的形状。

根据本发明的一些实施例，所述第二摇臂部为弧形，所述第二摇臂部的上端向上延伸超出所述第一摇臂组件的上端；或者所述第二摇臂部为直杆状，且所述第二摇臂部的上端低于所述第一摇臂组件的上端。