[发明专利]用于发动机的配气机构及具有其的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及汽车构造领域，尤其是涉及一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。

背景技术

发动机的配气机构用于驱动气门的开闭，其配气相位一般基于发动机某一狭小工况范围的局部优化而确定，在工作过程中固定不变，且气门运动规律完全由凸轮型线决定。但是由于凸轮型线单一，不能根据发动机实际工况需求情况而调整气门运动规律，不能同时适应发动机不同的运行工况，油耗较高，排放较差，同时不利于提高发动机的动力性能，且一般的可变气门升程技术只能改变气门开启最大升程，改变方式比较单一，且结构复杂，零部件多，控制繁琐。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种用于发动机的配气机构，该配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述配气机构的车辆。

根据本发明实施例的用于发动机的配气机构，包括：气门机构；摇臂组件，所述摇臂组件的底部构造有驱动型面，所述驱动型面适于驱动气门机构的气门沿平行于气门中心线的方向运动；第一滚子和第二滚子，所述第一滚子和所述第二滚子均可枢转地设在所述摇臂组件上；第一凸轮轴和第二凸轮轴，所述第一凸轮轴具有第一凸轮且所述第二凸轮轴具有第二凸轮，所述第一凸轮抵靠所述第一滚子且所述第二凸轮抵靠所述第二滚子；升程调节机构，所述升程调节机构包括：驱动组件、调节臂和连接臂，所述连接臂的两端分别与所述摇臂组件以及所述调节臂的一端可枢转地相连，所述驱动组件驱动所述调节臂的另一端以使所述调节臂绕调节轴线转动；以及用于调节所述第一凸轮轴与所述第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。

根据本发明实施例的用于发动机的配气机构可以实现气门二次开启及气门开启持续期增加的目的，在实现气门二次开启时，可以实现扫气功能或提高内部EGR，同时根据本发明实施例的配气机构其摇臂组件更加简单、紧凑，零部件少，成本低。而且，由于设置有升程调节机构的缘故，可以实现气门升程的连续可变，很好地解决了发动机在全工况下例如高速大负荷工况和低速小负荷工况对配气的要求，减小了泵气损失，大大提高了发动机的动力性和燃油经济性，降低了HC、CO、CO2、NOx等有害气体的排放。

另外，根据本发明实施例的用于发动机的配气机构，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述摇臂组件包括：

两个摇臂部和中间连接臂部，所述两个摇臂部分别设在所述中间连接臂部的两端，所述两个摇臂部相对设置且沿第一和第二凸轮轴的轴向彼此间隔开。

根据本发明的一些实施例，所述摇臂组件还包括：驱动部，所述驱动部设在每个所述摇臂部的底部，所述驱动部构造为片状体且底面为弧面以构成所述驱动型面。

根据本发明的一些实施例，所述中间连接臂部的两端分别设置有所述第一滚子且所述中间连接臂部与该两个第一滚子通过第一销轴相连，所述第二滚子通过第二销轴而可枢转地设在所述两个摇臂部之间。

根据本发明的一些实施例，所述配气机构还包括：第一和第二连接臂销轴，所述连接臂的一端与相应摇臂部通过所述第一连接臂销轴而可枢转地相连，所述连接臂的另一端与所述调节臂通过所述第二连接臂销轴而可枢转地相连。

根据本发明的一些实施例，所述驱动组件包括：

调节轴，所述调节臂的所述另一端固定在所述调节轴上且随所述调节轴转动，所述调节轴的中心轴线与所述调节轴线重合。

根据本发明的一些实施例，所述驱动组件包括：电机、蜗轮和蜗杆，所述电机的输出轴与所述蜗杆相连，所述蜗轮固定在所述调节轴上，所述蜗轮与所述蜗杆啮合。

根据本发明的一些实施例，所述配气机构还包括：气门摇臂和液压挺柱，所述气门摇臂上设置有气门摇臂滚子，所述气门的顶部与所述气门摇臂的一端配合，所述液压挺柱与所述气门摇臂的另一端配合，所述驱动型面抵靠在所述气门摇臂滚子上。

根据本发明的一些实施例，所述相位调节机构为相位器。

根据本发明实施例的车辆，包括根据本发明上述实施例中任意一项技术方案中的用于发动机的配气机构。

附图说明

图1是根据本发明实施例的配气机构的立体图；

图2是图1中所示配气机构的侧视图；

图3是图1中所示配气机构的局部爆炸图。

具体实施方式