[发明专利]自行车的车架单元及其制造方法

说明书

一种自行车的车架单元及其制造方法，该车架单元可包括：左车架体，其中一体地形成调整部的一部分、座管的一部分、车架的一部分和左叉；以及右车架体，其中一体地形成调整部的一部分、座管的一部分、车架的一部分和右叉，其中，通过调整调整部的长度而一体地形成座管和车架，并且一体地结合左车架体和右车架体。

技术领域

本发明涉及自行车的车架单元及其制造方法，更特别地，涉及一种包括头管、座管、车架和左右叉的自行车的车架单元及其制造方法。

背景技术

通常，自行车的车架单元为形成自行车的总体结构的构成组件，并通过相互连接诸如头管、座管、车架和左右叉的构成组件而制造。

关于自行车的车架单元，确保设计差异和安全性刚度是核心因素，为此，各制造商积极地开展技术、工艺方法、材料等的开发研究。

近来，为了确保设计差异和安全性刚度，使用诸如铝、铬钼钢、碳和钛等材料代替通常使用的高强度钢材料。

图1是根据现有技术的自行车的车架单元的结构图。

参照图1，现有技术的自行车的车架单元100包括头管101、座管103、上车架105、下车架107，以及设置在两侧的上、下叉109和111。

转向把所连接到的转向轴安装在头管101上，并且连接到车座的车座管安装在座管103上。

上下车架105和107在其前后两侧连接和支承头管101和座管103。

上下叉109和111两者的后端彼此相连，以便形成安装后轮的旋转体叉113。

下叉111的前端连接到配置在座管103下端的踏板组件115。

同时，自行车的车架单元100主要包括上车架105和下车架107两者，但在某些情况下，仅单一车架，即仅上车架105可应用于头管101与座管103之间。

然而，根据具有上述结构的现有技术的自行车的车架单元100，当头管101通过焊接工艺连接至上车架105或上下车架105和107的前端时，由于焊接热量导致的残余应力分布于连接部，并且特别地，当自行车行进时直接施加冲击载荷，从而导致关于安全性的严重问题，例如在连接部的外围发生裂缝或损坏。

另外，由于手工进行焊接连接部的处理，因为根据工人的技能和工作环境焊接质量存在不同，所以次品率高，从而存在需要过度的工作时间并且生产率恶化的缺点。

另外，因为现有技术的自行车的车架单元100被制造成具有每种规格的不同尺寸，所以对应于每种规格的各尺寸序列的模具需要单独制造，从而存在制造成本增加并且生产率恶化的缺点。

本背景技术部分所披露的信息仅用于增进对本发明的一般背景的理解，并且不应被视为承认或以任何形式暗示该信息形成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的不同方面涉及提供一种自行车的车架单元，包括，左车架体，其中一体地形成调整部的一部分、座管的一部分、车架的一部分和左叉；以及右车架体，其中一体地形成调整部的一部分、座管的一部分、车架的一部分和右叉，其中，通过调整调整部的长度而一体地形成座管和车架，并且一体地结合左车架体和右车架体。

在左车架体与右车架体结合前，可调整调整部的长度，并可通过弯曲调整部而形成头管。

支承环可插入头管内。

在多个加强板安装在左右车架体内的状态下左右车架体可沿左右车架体的边缘彼此连接。

加强板可分别安装在头管与车架之间，在座管与车架之间，在后轮安装的左右叉的一部分上，以及在踏板安装的踏板组件内。

当在加强板装配或暂时连接至左右车架体的状态下左右车架体连接时，加强板可连接在一起。