[发明专利]用于车辆车轮的传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆车轮的传动装置，所述传动装置具有一个固定的壳体，能被驱动旋转的差速器壳体与车轴差速器传动机构通过差速器轴承以可旋转的方式支承在所述壳体中，通过所述车轴差速器传动机构能够驱动两个传动轴旋转，两个传动轴上分别以不可相对旋转的方式设置有一个传动齿轮，其中，两个传动齿轮反向斜齿啮合地与用于驱动车辆车轮的从动齿轮啮合并产生指向车轴差速器传动机构中心的轴向力，所述传动装置具有用于支撑该轴向力的推力轴承组件，其又支撑在传动装置的一个部件上。

背景技术

在这种类型的传动装置方面，公知传动齿轮的朝向车轴差速器中心的轴向力支撑在壳体的部件上，这些部件沿径向伸入传动齿轮与差速器壳体之间直至靠近传动轴并具有轴向导向装置以及用于推力轴承组件的径向支撑面。

如果需要斜齿的倾斜角度大以便可以传递更高的功率，由传动齿轮产生的朝向车轴差速器中心的轴向力也增大，该轴向力必须通过推力轴承组件支撑在壳体的部件上。这一点要求加大轴承组件和壳体部件更加稳定的设计并因此更大的结构空间需求。但轴向加大是不可能的，因为结构空间受到车轮的轮辋及其轮胎无干涉运动空间以及差速器轴承的限制。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种开头所述类型的传动装置，该传动装置在结构简单、没有更大结构空间需求的情况下便可以使由传动轮产生的提高的轴向力得到支撑。

所述目的依据本发明通过以下方式得以实现，即推力轴承组件相对于传动轴沿轴向支撑在差速器壳体的径向支撑面上或与差速器壳体固定连接的部件的径向支撑面上。

由此传动齿轮与差速器壳体之间的轴向空间完全可供轴承组件使用，从而该轴承组件可在没有增加结构空间需求的情况下变大并因此设计成适合用于较高的轴向力。

传动齿轮的斜齿的更大的倾斜角度此外有利于噪音特性并产生较少的啮合损耗份额。

因为现在壳体的部件不再为容纳和支撑轴承组件而必须靠近传动轴直至传动轴附近，所以传动轴可与其各自所分配的传动齿轮一体构成，其中，安装上简化地可以从差速器侧安装与传动齿轮一体构成的传动轴。

为了精确轴向定位传动齿轮，在每个推力轴承组件与差速器壳体的分配给该推力轴承组件的支撑面之间设置确定厚度的第一间隔垫圈，其中，为了防止转动优选地第一间隔垫圈与差速器壳体不可相对旋转地连接。为此第一间隔垫圈可具有沿径向指向内部的凸出部，该凸出部伸入差速器壳体相应的凹部内。

为了相应于通过第一间隔垫圈的轴向定位也达到差速器轴承相对于壳体的轴向定位，每个差速器轴承可以沿轴向通过确定厚度的第二间隔垫圈贴靠在壳体的径向第二支撑面上，其中，第一间隔垫圈和第二间隔垫圈具有相同的厚度。根据实际情况，使用所需厚度的间隔垫圈。

为了传递高的轴向力，推力轴承组件可以具有沿轴向贴靠在传动齿轮上的环形壳体垫圈和沿轴向贴靠在差速器壳体支撑面上的环形轴圈，该环形壳体垫圈和环形轴圈包围传动轴并在该环形壳体垫圈和环形轴圈之间设置一个推力滚动轴承。

为了预紧轴承，以简单方式传动齿轮由支撑在壳体上的第一弹簧件沿轴向朝向车轴差速器传动机构的中心施加力。

如果在轴圈与第一支撑面或第一间隔垫圈之间设置轴向预紧的第二弹簧件，那么该第二弹簧件确保将壳体垫圈和轴圈始终预紧抵靠在推力滚动轴承的滚子上。因此在传动轴变换旋转方向时避免在克服这些部件之间的间隙时产生冲击。

差速器壳体可以具有朝向传动齿轮和与传动轴同轴的管状延长部分，该管状延长部分的靠近传动齿轮的径向端面形成第一支撑面。

为了同心地引导第一间隔垫圈和轴圈，在进一步构成和多重功能中，管状延长部分可以具有沿轴向超出支撑面指向传动齿轮的套筒突出部，该套筒突出部具有与管状延长部分相同的内径和比管状延长部分小的外径或具有与管状延长部分相同的外径和比管状延长部分小的内径，并且第一间隔垫圈和/或轴圈在该套筒突出上可轴向移动地被引导。

由此避免传动轴上这些部件的在传动轴上引起干扰性滑动噪音的摩擦。

在简单的设计方案中，第一弹簧件和/或第二弹簧件可以是碟形弹簧。

附图说明

附图中示出了本发明的一种实施例，并在下面对其进行详细说明。唯一的附图示出了用于车辆车轮的传动装置的一部分。

具体实施方式

未示出的车轴差速器传动机构的能被驱动可旋转的差速器壳体3通过两个差速器轴承2(可看到其中一个差速器轴承)可旋转地支承在壳体1中。

由车轴差速器传动机构能够驱动两个沿直径相对的传动轴4可旋转。所示部分示出了其中一个传动轴4的区域。