[实用新型]一种调车作业风险控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种控制系统，具体地涉及一种调车作业风险控制系统。

背景技术

蓝白灯是在站场调车作业中的列车信号显示灯。站场的列车根据蓝白灯信号进行调车作业。调车蓝白灯信号机显示下列信号：

1）白色灯光：准许越过该信号机调车；

2）白色闪光灯光：装有平面溜放电集中设备时，准许溜放调车；

3）蓝色灯光：不准许越过该信号机调车。

具体地，白灯状态：（相当于“绿灯”）准许越过该信号机调车，蓝灯状态（相当于“红灯”）时不允许列车运行；目前国内识别蓝白灯信号主要依靠司机或站场工作人员目测，因此有埋下了行车隐患。在调车过程中容易造成冲、挤、脱等事故，对铁路运输的安全构成严重威胁。

日常调车作业中发生的调车冲突，调车脱轨，挤道岔，车辆溜逸等均与依靠人工监控有着直接的联系，在信号机无显示、显示不明或者显示不正确时，极易造成事故，危及列车及人员的安全，此外，国内有的采用加装轨道电路的方法，但其适用性较差，甚至有些绝缘分区极短的情况下，一是无法加装，二是即便加装了，由于其轨道电路很短，也无法满足按照列车距蓝灯应当防护的距离而接收到蓝灯信息。有些方案仅针对调车场实施，但对全路所有车站仍没有成熟方案，并且其信号反映实时性较差，列车车辆定位精度十分粗糙，或者采用列车自身的速度采集分析系统而带来判不清股道，其长度方向也会有累积误差，致使判别不清列车精确的位置，无法应用于蓝白灯识别行车控制。综上所述，必须采用先进的设备有效采集、识别蓝白灯信息的控制系统，保证调车作业的安全。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种调车作业风险控制系统，其包括在站场内准备进行调车作业的列车、设置在列车上的车载探测装置、车载列车防控主控装置以及车载高精度定位装置，其中，车载探测装置是安装在列车上的图像成像设备，其包括成像单元、处理监控单元、图像和数据分析单元以及无线传输单元，其特征在于：该调车作业风险控制系统还包括设置在车站的地面列车防控主控装置、地面高精度定位装置以及与地面列车防控主控装置相连接的TDCS系统和TMIS系统，此外，地面列车防控主控装置包括地面控制机柜并连接有显示装置。

优选的是，地面高精度定位装置采用北斗兼容型的卫星导航定位系统并采用基于差分的定位算法，并且在卫星信号有中断时采用安装在列车上的光电速度传感器和加装陀螺仪的组合实现在卫星信号中断情况下的列车导航和定位。

优选的是，其中TDCS系统是指列车调度指挥管理系统， TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由中心TDCS系统，铁路局TDCS分系统，车站系统三层机构组成的。

优选的是，TMIS系统是指铁路运输管理信息系统。

优选的是，车载高精度定位装置由安装在列车防护系统车载主机上的两个无线定位单元和一个无线定位天线组成。

优选的是，车载探测装置是CCD摄像装置。

采用本实用新型的系统能够通过确定在站场调车作业时列车所在股道进路上的蓝白灯信息，防止站场内机车信号灯不显示、显示不明或显示不正确时的调车作业事故。克服了人工监测或识别的弊端，有效的识别调车作业信号。

附图说明

图1是根据本实用新型中一个代表性实施例的调车作业风险控制系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将参考附图1对本实用新型中一个详细的代表性实施例进行描述。

图1示出了一种调车作业风险控制系统，其包括在站场内准备进行调车作业的列车、设置在列车上的车载探测装置1、车载列车防控主控装置2以及车载高精度定位装置3，其中，车载探测装置1是安装在列车上的图像成像设备，其包括成像单元、处理监控单元、图像和数据分析单元以及无线传输单元，优选的可以是CCD摄像装置，车载探测装置1配置地用于识别铁路股道旁的蓝白灯状态，同时探测蓝白灯与列车之间的距离，并将包括上述蓝白灯状态信息和距离信息的防控信息通过有线或者无线方式传输给车载列车防控主控装置2，车载列车防控主控装置2配置地向车载探测装置1提供相应的控制信息，车载高精度定位装置3由安装在列车防护系统车载主机上的两个无线定位单元和一个无线定位天线组成，其配置地以在GPRS网络或者CDMA有效覆盖的区域内运行的列车作为其监控的对象，用于获得列车的地理位置信息，并将该信息提供给车载列车防控主控装置2，同时车载列车防控主控装置2反馈给车载高精度定位装置通信成功或失败的信息以及列车公用信息。