[实用新型]一种节能电动车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉电动车轮，特别提供了一种能够提高续航里程，减少电能损耗的节能电动车轮。

背景技术

目前，市场上的电动车主要是利用线圈通电后与磁钢间相互作用产生力矩，通过磁钢带动轮毂进而使后轮发生转动，从而使车前进。但现有的车轮中磁钢直接与轮毂相连成为一个整体，因此，存在以下弊端：如果车轮在行驶过程中不通电或给电电流小时，磁钢由于与线圈定子间存在作用力便会停止转动或转速减慢，而本应因为惯性继续转动的轮毂也会由于磁钢的牵连妨碍其继续转动，使其成为电动车前进的阻力，大大降低了电动车的续航里程，浪费能源。

因此，人们一直在寻找一种能够有效解决电动车续航里程短，浪费能源的问题。

实用新型内容

    本实用新型的目的在于提供一种节能电动车轮，以解决以往电动自行车存在的续航里程短，浪费能源的问题。

本实用新型提供的节能电动车轮，该电动车轮包括线圈定子1、磁钢3、轮毂4、中轴6、中轴轴承7以及外壳9，其特征在于：所述的电动车轮还包括外齿圈5和轴承2，其中，所述的线圈定子1与中轴直接固定连接，磁钢3套装在线圈定子1外，同时，磁钢3的外部套装有外齿圈5，外齿圈5和轮毂4通过上下一对轴承2进行连接，且所述的轮毂4与千斤8一端固定连接，千斤8的另一端与外齿圈5上的轮齿51匹配相接，所述的外壳9通过中轴轴承7套装在中轴6上，外壳9的周边通过螺丝10与轮毂4固定连接。

本实用新型中的节能电动车轮，通过在以往的电动车轮中增添了外齿圈结构，并将外齿圈的位置设置与磁钢和轮毂之间，有效地将磁钢和轮毂进行分离。当电动车进行通电行驶时，千斤卡位在外齿圈的轮齿处，将磁钢和轮毂进行相对位置固定，从而通过磁钢带动轮毂转动，进而使电动车行驶；而当电动车通电电流较小或停止通电时，磁钢即会减慢转速或停止转动，以往的电动车轮便会由于磁钢的带动减慢或停止转动，而本实用新型中将磁钢和轮毂分离后，即使磁钢减慢或停止转动，轮毂仍然会因为惯性而继续向前行驶，而此时的千斤便会顺着轮齿依次向前移动，从而有效地提高了电动自行车的续航里程。

优选，轮毂4与千斤8的连接方式为在轮毂4上设置有卡槽41，千斤8与轮毂4固定连接的一端设置有突起处，所述的突起处与卡槽41匹配连接固定千斤8；提高卡条与轮毂的连接稳定性。

进一步优选，所述的卡槽41个数与千斤8的个数一一对应。

进一步优选，所述的卡槽41和千斤8的个数均为2个以上，且在轮毂4上均匀分布；提高磁钢和轮毂通过千斤卡位时的稳定程度。

进一步优选，卡槽41和千斤8的连接处设有卡簧，提高千斤自动复位的灵敏度。

本实用新型提供的节能电动车轮，具有节约能源，续航里程能力强，结构简单，成本低等优点。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为节能电动车轮的结构示意图；

图2为节能电动车轮的剖视图。

具体实施方式

    如图1、图2所示为一种节能电动车轮，该电动车轮包括线圈定子1、磁钢3、轮毂4、中轴6、中轴轴承7以及外壳9，其特征在于：所述的电动车轮还包括外齿圈5和轴承2，其中，所述的线圈定子1与中轴直接固定连接，磁钢3套装在线圈定子1外，同时，磁钢3的外部套装有外齿圈5，外齿圈5和轮毂4通过上下一对轴承2进行连接，且所述的轮毂4与千斤8一端固定连接，千斤8的另一端与外齿圈5上的轮齿51匹配相接，所述的外壳9通过中轴轴承7套装在中轴6上，外壳9的周边通过螺丝10与轮毂4固定连接。

为了提高卡条与轮毂的连接稳定性，轮毂4与千斤8的连接方式为在轮毂4上设置有卡槽41，千斤8与轮毂4固定连接的一端设置有突起处，所述的突起处与卡槽41匹配连接固定千斤8。

为提高磁钢和轮毂通过千斤卡位时的稳定程度，所述的卡槽41和千斤8的个数均为2个以上，且在轮毂4上均匀分布，且卡槽和千斤的个数一一对应。

为了提高千斤自动复位的灵敏度，可在卡槽41和千斤8的连接处设有卡簧。