[实用新型]自动助力挂车阀

说明书

技术领域

 本实用新型属于车辆零部件，尤其是涉及一种自动助力挂车阀。

背景技术

现有车辆上的助力刹车继动阀，在轻刹车时，容易使得轮胎严重磨损，但在重刹车时，不会增加制动力，后劲不足，主要原因是结构方面存在不足，使得车辆刹车结构上的活塞压力过大，只有一次性供气，需要进一步改进。

由上可知，解决这些问题已是迫在眉睫！

有鉴于此，本发明人对此做了深入的研究，设计出一种自动助力挂车阀，结构简单精巧，在轻刹车时，减少轮胎的磨损，在重刹车时，自动增加制动力，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种自动助力挂车阀，结构简单精巧，结构简单精巧，在轻刹车时，减少轮胎的磨损，在重刹车时，自动增加制动力。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

自动助力挂车阀，包括中体，在中体的端部设有上盖，其特征在于：在上盖与中体的内部之间设有大活塞和小活塞。

优选，所述小活塞设置在大活塞的下部。

优选，在小活塞上端部与大活塞的下端部之间形成第二空腔，该第二空腔与第二控制口连接设置，所述小活塞的上端外壁设有密封圈，所述密封圈与中体之间形成滑动式密封，在大活塞的上端部与中体之间形成第一腔体，该第一腔体通过连接通道与助力器连接设置，所述大活塞的上端部和下部设有密封圈，所述密封圈与中体之间形成滑动式密封。

优选，在中体的中部侧壁上设有出气口，底部设有排气口，在中体的下部设有阀门总成，该阀门总成的内部设有大阀门，在大阀门与阀门总成外壳之间设有弹簧，所述阀门总成外壳上设有缺口，该缺口与设置在中体壁上的进气口相连接设置，在阀门总成外壳的下部与中体之间形成与手刹车控制口连接的腔体，在腔体内设有手刹车控制活塞。

优选，在上盖处设有与第一控制口连接的助力器。

优选，所述小活塞设置在大活塞的上部，将大活塞与中体之间的腔体分隔成上腔体和下腔体。

优选，所述大活塞的上端部和下部设有密封圈，所述密封圈与中体之间形成滑动式密封，所述小活塞的上端外壁和内壁设有密封圈，所述密封圈与中体之间形成滑动式密封。

优选，在中体的中部侧壁上设有出气口，底部设有排气口，在中体的下部设有阀门总成，该阀门总成的内部设有大阀门，在大阀门与阀门总成外壳之间设有弹簧，所述阀门总成外壳上设有缺口，该缺口与设置在中体壁上的进气口相连接设置，在阀门总成外壳的下部与中体之间形成腔体，该腔体通过设置手刹控制活塞分隔成第一小腔体和第二小腔体，所述手刹控制活塞的内、外壁设有密封圈，所述密封圈与中体之间形成活动式密封，所述第一小腔体与手刹车控制口连接设置，所述第二小腔体与第二控制口连接设置。

优选，在上盖处设有与第一控制口连接的助力器。

本实用新型所提及的滑动式密封，是指该密封圈在不滑动时能形成密封，在滑动时也能形成密封。

本实用新型的有益效果：本实用新型结构简单精巧，结构简单精巧，在轻刹车时，减少轮胎的磨损，在重刹车时，自动增加制动力。

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图。

图2为本实用新型实施例二的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例一

参考附图1，本实施例公开了一种自动助力挂车阀，包括中体1，在中体1的端部设有上盖，在上盖处设有与第一控制口连接21的助力器2，在中体1的内部设有大活塞3，其特征在于：还包括设置中体1内部的小活塞4。

其中，所述小活塞4设置在大活塞3的下部。

优选，在小活塞4上端部与大活塞3的下端部之间形成第二空腔5，该第二空腔5与第二控制口51连接设置，所述小活塞4的上端外壁设有密封圈10，所述密封圈10与中体1之间形成滑动式密封。

优选，在大活塞3的上端部与中体1之间形成第一腔体6，该第一腔体6通过连接通道与助力器2连接设置，所述大活塞3的上端部和下部设有密封圈10，所述密封圈10与中体1之间形成滑动式密封。