[实用新型]一种手动换挡器倒挡限位结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种手动换挡器倒挡限位结构。 

背景技术

为提高汽车的变速性能而更加细化变速比，目前部分汽车采用了6挡位变速器，6挡位变速器的摇臂换挡位置存在结构特点，其换挡器一具有相应的适应性特点，例如名为“一种手动换挡器”（ 授权公告号CN201787052U），其包括换挡操纵杆手柄和换挡器壳体，换挡操纵杆手柄与连杆的一端利用球销一活动连接，连杆的另一端与变向杠杆的一端利用球销二活动连接，变向杠杆的另一端与手动换挡器的换挡软轴的接头销接，换挡软轴与变速箱换挡摇臂连接；变向杠杆中间设有与固定连接在换挡器壳体上的变向杠杆支座销接的转轴孔；该实用新型变速箱换挡摇臂与换挡操纵杆手柄运动方向相同，运动和力的传递效率高，换挡器壳体内部空间得到有效利用。但是由于六速变速箱的设计存在特征，在其换倒挡时，换挡器在倒挡的回弹量比较大，有脱挡风险存在；同时由于回弹量过大，用户在换挡过程中容易产生挡位不清晰的错觉。而方便换挡杆的归位、挡位清晰，有发明热提出了各种改进技术，例如名为“一种自动挡汽车换挡总成”（公布号CN101462491），其包括换挡器支架和安装在换挡器支架上的换挡杆，在换挡器支架内设置一电磁铁装置；换挡杆上安装有换挡舌形簧片；电磁铁装置上设有舌形卡簧和凸起物；换挡舌形簧片的顶端设有一凹槽，并可与凸起物相吻合；电磁铁在顶端的前部设置成斜面，方便换挡杆的归位；该发明通过电磁铁与换挡杆的配合使用，可以在汽车在初始位置换挡时增加一阻挡装置，从而增加了安全性，而回挡时换挡杆可以顺利回位。但该公开技术结构较复杂，不适用于手动换挡器，而且并没有解决换倒挡时换挡器在倒挡的回弹量比较大有脱挡风险存在的问题。 

发明内容

本实用新型主要目的是提供一种手动换挡器倒挡限位结构，其在换挡器的限位压盖上增加了一个倒挡刚性限位装置，从而解决挂入倒挡时倒挡回弹量较大的问题。 

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种手动换挡器倒挡限位结构，其包括换挡器的限位压盖以及换挡器手柄总成上的限位套管，其特征在于：限位套管底部为一底面和一凸台构成的阶梯形结构，操纵杆穿过该底面的中部；限位压盖的顶端弧形面上具有一向上延伸的的限位块；换挡器倒挡时，限位块卡入凸台与操纵杆之间的空隙并抵靠在底面上。限位压盖上的限位块为刚性凸起，相对应地，限位套管底部凹陷下去的底面正好和限位压盖3凸起的限位块配合；换倒挡时，限位压盖的限位块抵靠限位套管上的底面，从而限制了限位套管的回弹，使挡位更加清晰，避免回弹量过大和脱挡的风险。这种结构，结构简单，易于制造，可有效地解决挂入倒挡时倒挡回弹量较大的问题。 

作为优选，限位块的顶面与限位套管的底面为相适配的平面或斜面V型面。可使两者形成更好的配合。V型面包括相交的两面，且相交部凸起或内凹；采用V型面配合时，一面为中部凸起，另一面内凹。 

作为优选，限位块（31）卡入凸台（21）与操纵杆（4）之间时，限位块（31）与凸台（21）两者相对的侧壁均为平面。可避免干涉，且可相互抵靠，避免两者相对转动。 

因此，本实用新型具有结构合理、易于制作等特点，尤其是换倒挡时，限位压盖的限位块限制了限位套管的回弹，使操纵杆4的回弹量很小，让挡位更加清晰，避免了回弹量过大和脱挡的风险。 

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图。 

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。 

实施例：本实用新型一种手动换挡器倒挡限位结构，如附图1所示，其包括换挡器的限位压盖3以及换挡器手柄总成1上的限位套管2，限位套管2底部为一底面22和一凸台21构成的阶梯形结构，操纵杆4穿过该底面22的中部；限位压盖3的顶端弧形面上具有一向上延伸的的限位块31；换挡器倒挡时，限位块31卡入凸台21与操纵杆4之间的空隙并抵靠在底面22上。 

限位块31的顶面32与限位套管2的底面22为相适配的平面或斜面或V型面。限位块31卡入凸台21与操纵杆4之间时，限位块31与凸台21两者相对的侧壁均为平面。 

六速变速箱换挡器，如在“一种手动换挡器”（ 授权公告号CN201787052U）所述的结构。该结构中，限位压盖的顶端为弧形面，限位套管底部为与限位压盖顶端的弧形面适配的内凹的弧形面。该换挡器在换倒挡时，倒挡的回弹量比较大，有脱挡风险存在；同时由于回弹量过大，用户在换挡过程中容易产生挡位不清晰的错觉。针对该现象，特提出本实用新型专利。