[实用新型]涡轮机放气阀及包括其的涡轮增压器、发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机涡轮增压领域；更具体地说，本实用新型涉及一种涡轮机放气阀及包括其的涡轮增压器、发动机。

背景技术

涡轮增压技术可以有效提高发动机的升功率和升扭矩、降低整车的油耗，随着用户要求的提高和技术的成熟，使用涡轮增压技术的发动机日益增多。涡轮增压是利用发动机的排气能量驱动涡轮机的叶片并带动同轴上的压气机叶轮旋转，压缩空气进入发动机气缸，以提高空气的密度。涡轮机与压气机装成一体，称为涡轮增压器。

为了控制涡轮发动机的增压压力，避免缸内爆发压力过大，涡轮增压器一般安装了自动控制的涡轮机放气阀。当增压压力小于设定值时，涡轮机放气阀处于关闭状态；当增压压力大于设定值时，控制机构将打开涡轮机放气阀，放走部分废气，使得涡轮做功能力下降，从而降低了增压压力。

但是，不期望的是，现有技术中的涡轮机放气阀在降低增压压力作用的同时，也带来了涡轮增压发动机工作不稳定、增压器气流噪音大和存在尖锐的金属敲击等的缺点。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题之一是提供一种适用于涡轮增压发动机的涡轮机放气阀，其能够改善排气在流经放气阀后的流体压力、流动方向、流速波动等，以克服现有技术中放气阀给涡轮增压带来的缺点。

进一步地，本实用新型要解决的技术问题还在于提供一种包括前述放气阀的涡轮增压器及涡轮增压发动机。

为解决放述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案。

根据本实用新型的第一方面提供了一种涡轮机放气阀，其中，在所述放气阀的入口通道内设置有导流结构。

可选地，在如前所述的放气阀中，所述导流结构的一端与所述涡轮机进气通道相连，另一端通往所述放气阀的阀盖的阀面并且不与处于关闭状态的放气阀的阀盖的阀面接触。

可选地，在如前所述的放气阀中，所述导流结构的所述另一端与处于关闭状态的放气阀的阀面的距离为0.5至1.5毫米。

可选地，在如前所述的放气阀中，所述导流结构的外形是圆柱形。

可选地，在如前所述的放气阀中，所述导流结构与所述入口通道之间为过盈配合、螺纹配合或卡接配合。

可选地，在如前所述的放气阀中，所述导流结构中均布地设置有多个平行于所述入口通道延伸的导流孔。

可选地，在如前所述的放气阀中，所述导流孔为直线型通孔或曲线形通孔。

可选地，在如前所述的放气阀中，所述导流孔的个数为30至50个。

可选地，在如前所述的放气阀中，所述导流孔的长度为6至10毫米。

可选地，在如前所述的放气阀中，所述导流孔为直径相同的圆形孔。

可选地，在如前所述的放气阀中，所述导流孔的直径为1.5至2.5毫米。

根据本实用新型的第二方面提供了一种涡轮增压器，所述涡轮增压器的涡轮机具有放气阀，其中，所述放气阀为如前述第一方面中的一项所述的放气阀。

根据本实用新型的第三方面提供了一种涡轮增压发动机，所述发动机的涡轮增压器的涡轮机具有放气阀，其中，所述放气阀为如前述第一方面中的一项所述的放气阀。

经过本申请人的分析得出由于复杂的增压器结构和发动机的间歇性排气，现有技术的涡轮机放气阀入口处流场的湍流程度很高，排气在通过放气阀入口通道的时候流动方向、流速波动很大，才导致气流施加在放气阀上的推力不稳定以及引起放气阀阀盖位置频繁变化、甚至与阀座不断碰撞，其外在的的故障表现即为发动机工作不稳定、增压器气流噪音大和尖锐的金属敲击声等。相应地，申请人在根据本实用新型提供的涡轮机放气阀及相应的涡轮增压器、涡轮增压发动机的放气阀中设置有导流结构，所述的导流结构设于涡轮增压器涡轮机放气阀入口通道内，有效地改善了排气在流经放气阀入口通道时压力、流动方向、流速波动等，从而使得发动机工作稳定、消除或降低了增压器气流噪音以及金属敲击声等。

附图说明

参照附图，本实用新型的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在限制本实用新型的保护范围。图中：

图1示意性地示出了一种涡轮机的立体图，其中设置有根据本实用新型的一种实施方式的放气阀；

图2示意性地示出了图1中的涡轮机的局部平面视图，其中示出了根据本实用新型的一种实施方式放气阀的内部结构；

图3示意性地示出了沿图2中A-A向的局部剖视图；以及

图4示意性地示出了与图3相应的涡轮机剖视图，其中示出了放气阀的阀盖等。

具体实施方式

下面参照附图详细地说明本实用新型的具体实施方式。