[实用新型]链锯

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种链锯。

背景技术

传统的链锯通常设置有用于驱动锯链的发动机。日本专利申请No.2010-216394公开了一种这样的使用汽油作为燃料的链锯，以及一种用于将燃料供给发动机的汽化器。汽化器通过将存储在其腔室内的液体汽油作为精细喷雾喷射到空气通道而实施Bernoulli（柏努利）的原理。燃料和空气在空气腔室中混合，并且该混合物被供应给发动机。

由于发动机产生热量，链锯设置有用于冷却发动机的风扇。该风扇由发动机驱动，当发动机停止时，风扇不转动。因此，风扇在发动机处于停止状态时不能冷却发动机，而发动机温度还保持在高温。在这种情况下，连接到发动机的汽化器就遭受到从所述发动机传递的热量。

由于液体汽油具有在30-220摄氏度范围内的沸点，所以当汽化器由于从发动机传来的热量而达到60°或更高度数的温度时，残留在汽化器的腔室内的汽油有时就蒸发了。由于汽化器通过喷射液体汽油而工作，所以当汽油被蒸发时燃料就不能适当地供应了。因此，在这种类型的链锯中，当操作者停止发动机时，发动机是热的，而且随后尝试重启动发动机时，发动机可能不能正常启动。

实用新型内容

鉴于以上原因，本实用新型的一个目的是提供一种发动机动力的链锯，其通过防止汽化器上升到高温而维持良好的启动性能。

为了达到上述和其他目的，本实用新型提供一种链锯，包括：发动机单元，配置来产生驱动力；燃料供给设备，被配置来给发动机单元供应燃料；和发动机腔室限定部分，在其内限定出发动机腔室。该发动机单元包括：汽缸单元，其内装有活塞；曲轴，配置来由活塞驱动；和曲柄箱，配置成支撑汽缸单元并在其内装有曲轴。发动机腔室在其内容纳汽缸单元，发动机腔室限定部分具有插入到汽缸单元和燃料供给设备之间的分隔部分。发动机腔室限定部分形成有与汽缸单元相邻的第一发动机腔室通气孔和第二发动机腔室通气孔，用于实现发动机腔室和大气之间的通风。

利用这种结构，可以通过第一和第二发动机腔室通气孔在发动机腔室内实现通风，从而冷却发动机单元，特别是，作为热源的汽缸单元。因此，传递到燃料供给设备的热量可以减小，从而抑制燃料供给设备的温度的升高。

优选地，汽缸单元和曲柄箱以预定方向设置，第一发动机腔室通气孔和第二发动机腔室通气孔沿基本上平行于该预定方向的方向彼此相对。

优选地，汽缸单元和曲柄箱以预定方向设置，第一发动机腔室通气孔和第二发动机腔室通气孔沿与预定方向相交的方向彼此相对。

优选地，第一发动机腔室通气孔位于发动机腔室之上，所述第二发动机腔室通气孔位于发动机腔室之下。

利用这种结构，由于第一发动机腔室通气孔和第二发动机腔室通气孔基本上线性对齐并且位于邻近汽缸单元处，所以发动机室和大气之间的通风可以有效地实现，由此可靠地冷却发动机单元。

优选地，链锯还包括连接发动机单元和燃料供给设备的进气管，该进气管位于连接第一发动机腔室通气孔和第二发动机腔室通气孔的路径上。

利用这种结构，进气管作为从发动机单元到燃料供给设备的热管道能够被有效地冷却，从而减少传递给燃料供给设备的热量。燃料供给设备因此能够被避免暴露在高温中。

优选地，第一发动机腔室通气孔包括多个肋条，这些肋条以交错方式排列。

这种结构能够抑制木屑和类似物通过第一发动机腔室通气孔进入发动机腔室。

优选地，发动机腔室限定部分还在其内限定出了用于容纳燃料供给设备的燃料供给设备腔室，分隔部分用来在发动机腔室和燃料供给设备腔室之间进行隔离。发动机腔室限定部分还形成有与燃料供给设备相邻的第一燃料供给设备腔室通气孔和第二燃料供给设备腔室通气孔，用于实现燃料供给设备腔室和大气之间的通风。

优选地，第一燃料供给设备腔室通气孔由壁部分遮盖，以防止从燃料供给设备腔室的外部看到第一燃料供给设备腔室通气孔。

根据另一个方面，本实用新型提供了一种链锯包括：发动机单元，配置来产生驱动力；燃料供给设备，被配置来给发动机单元供应燃料；和燃料供给设备腔室限定部分，在其内限定出燃料供给设备腔室。发动机单元包括：汽缸单元，其内装有活塞；曲轴，配置来由活塞驱动；和曲柄箱，配置成支撑汽缸单元并在其内装有曲轴。燃料供给设备腔室在其内容纳燃料供给设备。燃料供给设备腔室限定部分包括插入到汽缸单元和燃料供给设备之间的分隔部分。燃料供给设备腔室限定部分形成有与燃料供给设备相邻的第一汽化器腔室通气孔和第二汽化器腔室通气孔，用于实现燃料供给设备腔室和大气之间的通风。