[实用新型]一种带流量放大的电子空重车调整阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种列车设备，特别地，涉及一种带流量放大的电子空重车调整阀。

背景技术

轨道交通车辆制动系统的制动控制模块都包括空重车调整阀。传统的空重阀主要作用是直接接收两个转向架的空气簧压力做为车辆的载重信号，通过杠杆作用输出与载重压力成比例的制动控制压力，从而使制动时制动缸控制压力能随载重的变化而调整。

传统的制动控制模块中的空重车调整阀直接采用空气簧压力，利用杠杆式的原理实现输出与载重成比例的控制压力。空重车调整阀的体积和重量都比较大，成本也比较高。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，根据本实用新型的一个方面，提出一种电子空重车调整阀，包括：保压电磁阀和排风电磁阀，其根据电子称重调整后的压力，调整总风压力作为预控压力；以及主调节器，接收所述总风压力和所述预控压力，输出与所述预控压力值相同，流量经过放大的压缩空气。

进一步地，如上所述的电子空重车调整阀，响应于所述电子称重调整后的压力过大，所述保压电磁阀打开，所述排风电磁阀关闭；响应于所述电子称重调整后的压力不足，所述保压电磁阀和所述排风电磁阀都打开。

进一步地，如上所述的电子空重车调整阀进一步包括连接板，所述主调节器和所述保压电磁阀和所述排风电磁阀都安装在所述连接板上。

进一步地，如上所述的电子空重车调整阀进一步包括总风与所述保压电磁阀和所述排风电磁阀之间的减压阀，其所设定的压力可以作为所述电子空重车调整阀的最大输出压力。

进一步地，如上所述的电子空重车调整阀的所述连接板包括连接到总风的输入口、连接到所述主调节器的输出口、连接到所述减压阀的排气口和连接到所述电子称重调整后的压力的闭环控制输出。

进一步地，如上所述的电子空重车调整阀进一步包括所述连接板输入口与输出口之间的单向阀。

进一步地，如上所述的电子空重车调整阀的所述主调节器经配置以当所述连接板输入口的压力小于所述主调节器的设定压力时，输出的压力和输入的压力相等；且当预控压力等于零，同时所述连接板输入口的压力大于所述主调节器的设定压力时，输出口输出压力等于设定压力值。

进一步地，如上所述的电子空重车调整阀的所述保压电磁阀和所述排风电磁阀与压力传感器连接，所述压力传感器实时监测电子称重调整后的压力。

进一步地，如上所述的电子空重车调整阀的所述主调节器为的双模板式结构的弹簧机械式调节阀。

进一步地，如上所述的电子空重车调整阀的所述主调节器通过上部的调整螺栓进行压力的设定，在控制气路口无压力输入的时候，保证出口的压力为设定的压力值；

当预控控制口的输入压力小于或等于设定的压力值时，控制压力作用在顶杠上下的力相同，输出压力响应调压弹簧的设定值；

当预控控制口输入压力大于调压簧设定压力值时，从控制气路进入的压缩空气作用在连接杆下部的上模板和下模板上，使得上模板与顶杠部分脱开，使得输出压力和预控压力保持一致。

进一步地，如上所述的电子空重车调整阀的所述减压阀是一个可通过弹簧设定压力值的机械阀。

本实用新型专利提供了一种本专利采用模块化的设计方法，把流量放大等机械部分和电磁阀等控制部分集成在一个阀内，减少了独立分布时的体积和空间。

附图说明

下面，将结合附图对本实用新型的优选实施方式进行进一步详细的说明，其中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的电子空重车调整阀的结构示意图；

图2-图4是根据本实用新型的一个实施例的电子空重车调整阀的示意图；以及

图5是根据本发明的一个实施例的主调节器的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型主要用于描述带流量放大的电子空重车调整阀。

本实用新型的设计构思是电子空重车调整阀，通过外部传感器提供的空气簧的压力信号，控制阀上所带的电磁阀来实现输出符合载重要求的制动控制压力。通过传感器的控制，制动控制压力可以实现实时调整。同时，通过流量放大部分，制动控制压力作为预控压力，可以实现整阀输出合适流量和压力的压缩空气。