[实用新型]一种汽车玻璃升降器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种升降器，具体来说是一种汽车玻璃升降器，属于玻璃升降器技术领域。

背景技术

汽车车门玻璃升降器是实现汽车玻璃升降开闭的重要机构，目前大体上可以分为两类：一类是交叉臂式，一类是柔式。交叉臂式升降器因使用历史时间长、覆盖面广，国内外均有较成熟的技术和产品，但在汽车整车上仍为故障多发件。绳轮式玻璃升降器是柔式升降器中最具有代表性的一种，其发展历史虽然不长，但其后来居上的态势越来越明显，在我国轿车、小型商务车、微面汽车玻璃升降器中所占比重达60% 以上。

在物质日益丰富的现代社会，人们除了对汽车整车零部件的使用性能比较关注外，还对整车外观、内饰档次、内部空间等有较高要求。对于整车内部空间，因整车宽度受法规要求的限制，所以只有通过减小车门厚度来增大内部宽度空间，而车门厚度减小一定程度上，也影响车门的防撞安全性能；而车门厚度受内部零件布置空间的限制，其中以绳轮式电动玻璃升降器电机部分为最甚。以目前使用普遍的一种绳轮式电动玻璃升降器为例，电机与卷线筒均为同轴布置，电机与卷线筒的厚度达到46mm，影响了车内空间的进一步扩大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种使车门在刚性与强度不变的前提下厚度明显减小，从而增大了整车内部空间的汽车玻璃升降器。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种汽车玻璃升降器，包括驱动组件以及并排设置的第一导轨和第二导轨，第一导轨和第二导轨的两端均分别固定有第一上滑轮、第一下滑轮和第二上滑轮、第二下滑轮，在第一导轨上套装有第一传动掣，在第二导轨上套装有第二传动掣；第一导轨和第二导轨之间固定有两根交叉臂式第一导线管和第二导线管，第一导线管两端端口位置分别与第二上滑轮和第一下滑轮的位置相对应,第二导线管的两端端口位置分别与第一上滑轮和第二下滑轮的位置相对应；驱动组件包括电机、卷线筒和卷绕在卷线筒内的钢丝绳；电机和卷线筒固定于第一导线管和第一导轨之间；钢丝绳的一端穿过第一导线管和第二导线管绕过第二上滑轮、第二下滑轮和第一上滑轮，与第二传动掣和第一传动掣相连；钢丝绳的另一端绕过第一下滑轮与第一传动掣相连。

本实用新型进一步限定的技术方案是：前述的汽车玻璃升降器，还包括底座，电机和卷线筒固定于底座上，底座固定于第一导线管和第一导轨之间。

进一步的，前述的汽车玻璃升降器，电机的机体下表面与卷筒上表面处于同一平面。

本实用新型的有益效果是：本实用新型将导线管和导轨连为一体，大大增强了升降器的刚性和强度，不仅可以正常当做玻璃升降器使用，紧急情况下还可以当做防撞梁使用，在不增加额外部件的前提下增加了车辆的撞击安全性；该实用新型的电机由于采用躺卧放置，大大减小了该玻璃升降器的厚度，使车内空间有进一步的提升可能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为驱动组件的结构示意图。

具体实施方式

    实施例1

本实施例提供的一种汽车玻璃升降器，如图1所示，包括驱动组件以及并排设置的第一导轨1和第二导轨2，第一导轨1和第二导轨2的两端均分别固定有第一上滑轮3、第一下滑轮4和第二上滑轮3’、第二下滑轮4’，在第一导轨1上套装有第一传动掣5， 在第二导轨2上套装有第二传动掣5’，第一导轨1和第二导轨2之间固定有两根交叉臂式第一导线管6和第二导线管7，第一导线管6两端端口位置分别与所述第二上滑轮3’和第一下滑轮4的位置相对应,第二导线管7的两端端口位置分别与第一上滑轮3和第二下滑轮4’的位置相对应；驱动组件包括底座11、电机8、卷线筒9和卷绕在卷线筒9内的钢丝绳10；电机8和卷线筒9固定于底座11上，底座11固定于第一导线管6和第一导轨1之间，电机8的机体下表面8.1与卷线筒9的卷筒上表面9.1处于同一平面；钢丝绳10的一端穿过第一导线管6和第二导线管7绕过第二上滑轮3’、第二下滑轮4’和第一上滑轮3，与第二传动掣5’和第一传动掣5相连；钢丝绳10的另一端绕过第一下滑轮4与第一传动掣5相连。

电机8由开关改变电机极性，作正反向旋转；由电机8传动轴带动卷线筒9旋转，卷线筒9带动钢丝绳10在滑轮上作上下滑动，钢丝绳10再带动导轨上的传动掣，用以固定窗玻璃作上下运动，起到升降玻璃的作用。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。