[实用新型]轨道交通车辆的电子称重阀控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通车辆的电子称重阀控制装置。

背景技术

城市轨道交通车辆的制动系统一般都具有常用制动和紧急制动模式。正常的列车减速和停车使用的是常用制动，紧急制动是在紧急情况下使用的保证安全的制动。紧急制动一般为压力空气控制的纯机械的摩擦制动。为保证紧急制动减速度的一致性，紧急制动的制动力要能根据车辆载荷自动调整制动力的大小，实现紧急制动载荷自动调整装置称为载荷自动调整阀(称重阀)。

现有的称重阀一般为机械运算机构，输入控制信号为空气弹簧压力，输出信号为紧急制动预控压力。动算机构包括空气弹簧压力模板机构、预控压力模板机构、可变支点杠杆及三通阀等。当车辆载增大时，空气弹簧的压力也相应增大，称重阀的输出压力也按一定的比例关系增大，在实施紧急制动时，相应的紧急制动力也会相应增大。

机械式的称重阀不使用电源，没有电源断电和电子元件失效的风险。但机械式的称重阀体积和重量都比较大，而且参数调整比较麻烦，输出压力与输入信号的比例关系有一定限制。

实用新型内容

针对现有技术的缺陷，本实用新型提供一种轨道交通车辆的电子称重阀控制装置，包括：测量反映车辆载荷的空簧压力信号的空簧压力传感器；输出实际制动载荷压力的电磁阀组；测量实际制动载荷压力的制动载荷压力传感器；微控制器，与所述空簧压力传感器、制动载荷压力传感器和所述电磁阀组相连并接收所述空簧压力信号和实际制动载荷压力，其中所述微控制器根据所述空簧压力信号计算紧急制动所需的制动载荷压力，并根据所述紧急制动所需的制动载荷压力和实际制动载荷压力之间的差控制所述电磁阀组以调整所述实际制动载荷压力。

根据本实用新型的一个方面，所述电磁阀组包括充/排风电磁阀和保持电磁阀，当实际制动载荷压力低于紧急制动所需的制动载荷压力时，所述微控制器使所述充/排风电磁阀和保持电磁阀同时通电动作以连通制动载荷压力腔的充气通路，实际制动载荷压力上升，当实际制动载荷压力与紧急制动所需的制动载荷压力接近时，所述微控制器控制保持电磁阀断电释放，保持电磁阀切断所述充气通路，使实际制动载荷压力保持不变，当实际制动载荷压力高于紧急制动所需的制动载荷压力时，所述微控制器使充/排风气磁阀断电释放但保持电磁阀通电以连通制动载荷压力腔的排气通路，实际制动载荷压力下降，当实际制动载荷压力与紧急制动所需的制动载荷压力接近时，所述微控制器控制保持电磁阀断电释放，保持电磁阀切断所述排气通路，使实际制动载荷压力保持不变。

本实用新型的电子称重阀体积小，布置灵活，因而可以满足架控制动系统的需求。同时，机械式的称重阀在正进行整定时需逐一整定，整定时还需要外加调压阀反复调整，整定操作费工费时，采用电子称重阀后，只需要在维护软件中修改一下参数就可整定完成整个网段内的全部称重阀。

附图说明

下面，将结合附图对本实用新型的优选实施方式进行进一步详细的说明，其中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的电子称重阀控制装置的原理示意图；以及

图2是根据本实用新型的一个实施例的电子称重阀控制装置的结构图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的电子称重阀控制装置采用压力传感器、电磁阀和微控制器（MCU）替代机械中称重阀的称重模板组和三通阀。

图1是本实用新型的电子称重阀控制装/1的原理示意图。如图1所示，电子称重阀控制装置1包括：空簧压力传感器10、微控制器20、电磁阀组30、制动载荷压力传感器40。

其中空簧压力传感器10用来测量反映车辆载荷的空簧压力（ASP）信号。空簧压力传感器10与微控制器20相连，将所测的空簧压力信号传递到微处理器20。

电磁阀组30输出实际制动载荷压力，作为实现紧急制动预控输入压力。

制动载荷压力传感器40测量实际制动载荷压力。制动载荷压力传感器40与微控制器20相连，将测量的实际制动载荷压力发送给微控制器20。微控制器20根据所测的空簧压力信号计算紧急制动所需的制动载荷压力，并根据所述紧急制动所需的制动载荷压力和实际制动载荷压力之间的差，通过闭环控制，利用所述电磁阀组30，控制和调整所述实际制动载荷压力。