[实用新型]发动机排气管

说明书

技术领域

   本实用新型涉及一种发动机装置，更具体地说，它涉及一种冷却效果好的发动机排气管。

背景技术

   冲浪艇上的发动机一般安装在密闭舱体内部，排气管与发动机连接，排气管散热性能的好坏直接影响发动机的性能。目前排气管常用自然风冷的方式进行散热，这种散热方式散热效果不佳，冷却不良，严重影响发动机的性能。

   中国专利公告号CN101870342A，公开了一种冲浪板发动机排气管路，发动机排气管一端与发动机排气口连通，另一端伸出冲浪板腔体外侧，发动机排气管内自一端至另一端依次固设有第一滤网和第一单向阀，第一单向阀允许发动机排气管内气体排出而不允许海水进入排气管内。这种排气管路防止油液排放到海水中，环保安全，但是它的散热效果不理想，影响发动机的性能。

实用新型内容

本实用新型克服了发动机排气管散热效果不佳，冷却效果不良，影响发动机的使用性能的不足，提供了一种发动机排气管，它的散热效果好，有效冷却发动机排放的废气，提高发动机的使用性能。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种发动机排气管，包括连接在一起的转接管、弯管和直管，转接管、弯管和直管均为内外两层的双层结构，内层的外壁和外层的内壁之间的间隙构成冷却水道，内层的内腔构成废气通道，转接管、弯管和直管的冷却水道连通，转接管靠近进气端的外壁上设有进水嘴，直管靠近出气端的外壁上设有出水嘴，进水嘴和出水嘴均与冷却水道连通。

汽油机的尾气排放到发动机排气管内，尾气通过转接管的开口端进入，经过废气通道的输送从直管的开口端输出。由于排气管为两层结构，在内外层之间设置有冷却水道，冷却水从进水嘴进入，经过冷却水道后从出水嘴流出，在这个过程中冷却水对排气管进行冷却，使排气管内尾气的温度大大降低，提高发动机的使用性能。因此本实用新型的排气管散热效果好，有效冷却发动机排放的废气，提高发动机的使用性能。

作为优选，转接管的两端分别连接有连接台和第一法兰，弯管的两端分别连接第二法兰和第三法兰，直管的两端分别连接第四法兰和第五法兰，第一法兰和第二法兰连接紧固，第三法兰和第四法兰连接紧固，第一法兰、第二法兰、第三法兰、第四法兰的端面均设有若干个和冷却水道连通的连通孔，第一法兰和第二法兰上的连通孔一一相对设置，第三法兰和第四法兰上的连通孔一一相对设置。转接管、弯管、直管之间通过法兰连接，连接结构简单，连接可靠。

作为优选，第一法兰和第二法兰之间以及第三法兰和第四法兰之间均垫有石棉垫片。石棉垫片增加了法兰之间连接的密封性能。

作为优选，转接管的连接台呈菱形，连接台端面靠近边缘位置设有两个装配孔，连接台中间设有圆柱形凸台，凸台截面呈圆环形，凸台内腔与废气通道连通。转接管端部这种结构方便转接管与发动机的装配连接。

作为优选，转接管包括连接在一起的进气段、中间段和出气段，进气段和出气段均呈直角弯管结构；中间段呈圆台形结构，圆台形中间段的小径端与进气段连接，大径端与出气段连接。尾气从进气段进入排气管，沿着气流的方向，转接管的管径逐渐增加，废气扩散，废气与排气管内壁的接触面积增加，有利于增加冷却效果。

作为优选，直管中间粗两端细，直管的孔径从中间位置向两端位置逐渐收拢。这种结构有利于尾气的排放。

作为优选，连接台上的两个装配孔中心的连线与圆台形中间段的中心线之间的夹角α₁为74±0.5度。转接管的连接台的端面和第一法兰端面之间的夹角α₂为28±0.5度。弯管两端的第二法兰端面和第三法兰端面之间的夹角为90度，第二法兰端面的垂线和第三法兰端面的垂线相互垂直。这种结构的转接管和弯管保证排气管有较好的使用性能。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：发动机排气管的散热效果好，有效冷却发动机排放的废气，提高发动机的使用性能。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的转接管结构示意图；

图3是本实用新型的转接管剖视图；

图4是本实用新型的转接管的侧视图；

图5是本实用新型的弯管结构示意图；

图中：1、转接管，2、弯管，3、直管，4、冷却水道，5、废气通道，6、进水嘴，7、出水嘴，8、连接台，9、第一法兰，10、第二法兰，11、第三法兰，12、第四法兰，13、第五法兰，14、连通孔，15、石棉垫片，16、装配孔，17、凸台，18、进气段，19、中间段，20、出气段。

具体实施方式