[实用新型]一种汽车制动器与减震器的合成工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件装配工具，具体涉及一种汽车制动器与减震器的合成工装。 

背景技术

由于汽车的制动器与减震器是连接件，若将制动器与减震器分别装配到车身上，在将制动器与减震器装配连接，不仅制动器与减震器装配困难，降低装配效率，而且容易降低制动器与减震器的装配质量；因而目前汽车制动器与减震器的装配通常是，先在分装工位通过分装人员将制动器与减震器装配完成后，再由人工将装配好的制动器与减震器配送至总成工位进行整车装配；但由于减震器与制动器的质量大，在传统的分装线上，不仅减震器与制动器的装配不便；而且在搬运过程中费时费力，影响装配人员的工作效率。为了提高便于减震器与制动器的搬运，一些发明人制作了减震器与制动器的装配工具。例如，中国专利公开号CN202045486U，公开日2011年11月23日，发明创造的名称为减震器与制动器随车装配工具，该申请案公开了一种减震器与制动器随车装配工具，包括行走机构,所述的行走机构上设置有气缸,气缸的第一活塞杆上连接有助力臂,所述的第一活塞杆和所述助力臂活动连接,气缸的缸套与所述助力臂之间设置有支撑臂,所述的助力臂上设置有机械手,助力臂上设置有用于控制气缸的第一手动气压阀,该随车装配工具上还设置有随车拉杆。该申请案的减震器与制动器随车装配工具虽然可以随车装配减震器与制动器；但其存在结构复杂，制作成本高；并且该装配工具并不适用于在分装流水线上完成对制动器与减震器装配。 

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有的制动器与减震器装配及配送困难的问题，提供一种可有效解决制动器与减震器装配及配送困难的问题，提高生产效率、降低劳动强度，并且适用于在分装流水线上使用的汽车制动器与减震器的合成工装。 

本实用新型的技术方案是： 

一种汽车制动器与减震器的合成工装，包括基架，位于基架上方的上架，且上架可转动的设于基架上；所述基架上设有基架滚轮；所述上架下部设有若干用于定位制动器的制动器定位结构，上架上部设有若干与制动器定位结构相对应的用于定位减震器的减震器定位结构。

本方案的合成工装的工作方式如下：首先将制动器放置、定位在制动器定位结构，并将减震器放置在减震器定位结构上；然后将减震器连接部位对准制动器的连接孔，然后进行紧固。依此方法对各制动器与减震器进行组装，当分装人员完成对上架一侧的制动器与减震器的组装后；可以转动上架对上架另一侧的制动器与减震器进行组装；待上架上的制动器与减震器均组装完毕后，分装人员只需将此整个合成工装通过基架滚轮推至整车总成工位即可。本方案的合成工装将制动器与减震器的组装和配送在同一工装上完成，可有效解决制动器与减震器装配及配送困难的问题，并提高生产效率、降低劳动强度。另一方面，当本方案的合成工装置于分装流水线上使用时，由于上架可转动的设于基架上，这样分装人员可以站在分装流水线的同一侧，通过转动上架对上架两侧的制动器与减震器进行组装；因而本方案的制动器与减震器的合成工装适用于在分装流水线上使用。 

作为优选，上架包括底架，及设置在底架上方的顶架；所述制动器定位结构并排设置在底架相对两侧，所述减震器定位结构并排设置在顶架相对两侧。当制动器与减震器置于本方案结构上后，减震器位于制动器上，且减震器与制动器一一对应，这样有利于对制动器与减震器进行组装。另一方面，制动器定位结构并排设置在底架相对两侧，当分装人员完成对上架一侧的制动器与减震器的组装后；可以转动上架对上架另一侧的制动器与减震器进行组装；便于分装人员的实际操作。 

作为优选，制动器定位结构包括定位底座及设于定位底座一侧的侧定位架，且侧定位架位于定位底座上方；所述定位底座由设置在底架上的两块支撑底块构成；所述减震器定位结构包括相互平行的两根水平支撑杆。当制动器放置在制动器定位结构上后，制动器置于两支撑底块之间，且制动器的一侧还抵靠在侧定位架上，以此形成对制动器的固定和定位。减震器挂置在两根水平支撑杆之间，这样可以便于转动减震器，使减震器连接部位对准制动器的连接孔，然后进行紧固。 

作为优选，底架呈矩形结构，底架上方还设有侧支撑架，侧支撑架由对称设置在底架相对两侧边处的四根立柱，及设置在四根立柱顶部的矩形框架构成；所述顶架设置在矩形框架上方；所述定位底座设置在底架上与立柱所在侧边相邻的两侧边处，所述侧定位架呈L字形，且侧定位架固定在定位底座上方的矩形框架侧边上。当制动器置于两支撑底块之间，且制动器的一侧抵靠在侧定位架上后，矩形框架还可以作为制动器的支撑，使制动器能够可靠的固定在上架上。