[实用新型]电动助力车用蓄电池

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种蓄电池，特别是涉及一种电动助力车用蓄电池。

背景技术

目前市场所使用的蓄电池为铅酸蓄电池，是以铅作板栅，硫酸作电解液制成的。该种蓄电池不但生产时需大量铅和酸，环境污染很大，对工人健康构成严重威胁，而且体积大，重量大，充电慢。针对这些缺陷，国外发明了胶体电池，它将气相二氧化硅制成胶，加以添加剂配成胶体电解液，取代纯硫酸电解液。虽然胶体蓄电池提高了电池充放电能力，储存时间，使用寿命，环境污染少，但是进口气相二氧化硅价格昂贵，每吨3万元，且制造工艺复杂，导致成本增高2%左右，市场难以推广。

在二十世90年代中期，国内形成胶体电池热，很多厂家一窝蜂宣称做出胶体电池。当时鱼目混珠，实际没几家过关，极大损毁胶体电池的声誉，以至用户谈虎色变。经过一段时间沉静，在二十世纪初，国内有人开始研发以国产原料硅酸钠做胶，做出胶体电池；但时至今日仍是良莠不齐。胶体电池需要增加约1%～2%的成本，电池行业利润低，市场竞争激烈，因此胶体电池问世以来，虽然有一定的优点，但却一直无法推广。

据中国电动自行车协会官方网站消息：中国电动自行车（广义含电动摩托、残疾人车）产业从崛起到发展至今已拥有约1.1亿辆社会保有量、去年的销售量超过2500万辆，为全球所瞩目。预计未来5年，电动自行车的销售量与保有量高速增长的趋势将不会改变，2015年电动自行车的销售量和保有量有望达到3500万辆与1.8亿辆。

近年来，我国碳纤维复合材料发展迅速，碳纤维复合材料的电导率可达10⁵′Ω/M。制造板栅的碳纤维复合材料在市场上很容易购买。我们选购碳纤维复合材料作为制造板栅的原料，做成碳纤维复合材料板栅。用碳纤维复合材料板栅生产新一代电动助力车用碳纤维复合材料胶体蓄电池。

实用新型内容

基于此，有必要针对铅酸蓄电池体积大，重量大的缺陷，提供一种电动助力车用蓄电池。

一种电动助力车用蓄电池，包括外壳、隔板、多个正极板、多个负极板、电解液；外壳内平均分配6个单格，每个单格的电压为2V，电池容量为12Ah；多个正极板与多个负极板交替间隔设置于单格内，且相邻的正极板与负极板之间通过AGM隔板隔开，在各单格内的正极板和负极板通过极耳、汇流排分别形成正极单元和负极单元；用跨桥超声波焊接相邻单格的正极单元与负极单元，两端单格内的正极单元和负极单元引出正极和负极，并将正极和负极分别与接线柱连接；所述蓄电池外壳的长为152±1mm、宽为92±1mm、高为91-102mm；所述连接方式为超声波焊接。

在其中一些实施例中，所述正极板为18个、负极板为24个。

在其中一些实施例中，所述单格中每个单格两端的负极板与单格的格壁之间设置AGM隔板。

在其中一些实施例中，所述正极板和负极板的宽为78±1mm、长为78±1mm。

在其中一些实施例中，所述正极板的厚度为3.1mm，负极板的厚度为2.1mm。

在其中一些实施例中，所述外壳包括上盖及下盒，上盖盖在下盒上，两者相互配合连接。

在其中一些实施例中，所述下盒高92mm，上盖高10mm。

在其中一些实施例中，所述正极板和负极板为碳纤维复合材料。

上述一种电动助力车用蓄电池具有以下有益效果：

（1）用铅总量减少35%以上，大大减少污染；对预防和整治电池行业重金属污染，工人劳动保护，环境保护起到巨大作用。

（2）重量轻，体积小，而且在与铅酸蓄电池相同容量情况下，比能量增大37%（与国标要求相比），达到48w/kg。在相同负荷情况下，增加了电动助力车的续航里程。

附图说明

图1为电动助力车用蓄电池的外观示意图；

图2为电动助力车用蓄电池的装配图；

附图标记说明：

1、上盖；2、下盒；3、外壳；4、隔板；5、负极板；6、正极板；7、极耳；8、汇流排；9、跨桥。

具体实施方式

目前电动助力车使用3只12V/10Ah电池，国标GB/T22199-2008的12V/10Ah铅酸电池型号为6-DZM-10，具体外形尺寸参数如下表：

由于电动助力车用碳纤维复合材料胶体电池没有国家标准，所以本实用新型以国标12V/10Ah铅酸电池型号6-DZM-10作为参考。

实施例1