[实用新型]准轨道交通道路系统

说明书

技术领域

本实用新型属于道路桥梁领域，具体涉及一种用于实现准轨道交通的道路系统。

背景技术

交通拥堵是世界各国面临的难题，很多领域的专家都在研究解决交通拥堵问题的方法。从交通供给与交通需求的关系看出，道路交通主要是车与路的矛盾。为解决这一矛盾，交通拥堵的治理手段主要从车和路两个方面考虑，1）车的方面：限行、限购、提高停车费、征收拥堵费等增加用车成本的方法来减少交通需求，这样做会影响经济发展，影响人们的生活质量，引来交通需求者对政府的不满；2）路的方面：合理的城市规划，轨道交通，增加道路里程等方法。这些方法对交通拥堵治理起到一定帮助，其中轨道交通分流了很大一部分道路交通流，合理的城市规划可以减少不必要的交通需求。但是，私人交通、公共交通及轨道交通各有优势，互相衔接，不能互相替代，也必将并存发展下去。因此，不彻底解决道路路网结构的合理性问题，就无法彻底解决人们交通出行问题。专利号CN202559202U的专利虽然解决了路口交叉的问题，但是下挖式双向槽形车道会因雨水流入而造成车辆被淹，在多雨的南方尤其不适用。

再者，众所周知，绿色交通是解决交通拥堵问题的根本出路。加拿大人克里斯·布拉德肖（Chris·Bradshaw）于1994年提出绿色交通体系（Green TransportationHierarchy），其论点为绿色交通工具的优先级，依次为步行、自行车、公共运输工具、共乘车，最末者为单人驾驶之自用车（Single-Occupant Automobile）。依据布拉德肖的论点，如果能应用上述之绿色交通体系，则可获致下列好处，包括自然环境、社会以及经济方面。然而，绿色交通体系需要相应的道路系统去实现。

实用新型内容

为了实现绿色交通体系，解决日益严重的交通拥堵问题，使道路路网通行能力达到最大值，本实用新型提出一种用于实现绿色交通体系道路系统，本实用新型的目的在于提供一种准轨道交通道路系统。突出绿色交通体系的以人为本和公交优先原则。

本实用新型的准轨道交通道路系统包括三层：地下一层为下挖式双向槽形车道，经由坡道与地面车道衔接；地面一层为地面车道，及在下挖式双向槽形车道上方横向架设桥梁的人行横道桥和车辆远端调头桥，人行横道桥和远端调头桥与地面车道在同一水平高度；最上面一层为顶层高架车道，顶层高架车道为双向车道，通过对称的引桥与地面车道衔接，分别用于上行和下行。

进一步，下挖式双向槽形车道的中间设有隔离带。

地面车道的中间设有隔离带。

顶层高架车道的中间设有隔离带，在隔离带上每隔一段距离设有采光口，用于下挖式双向槽形车道采光和地面车道采光，所有的采光口都设有防雨设施。

在顶层高架车道的中间设置有车站，或者在顶层高架车道的两侧设置车站，通过楼梯与人行横道桥相连接，所有车站都设有防雨设施。

本实用新型的道路系统分为三层，地面一层和地下一层供小型车辆行驶，最上面一层的顶层高架车道供公交车辆及大型车辆行驶。本实用新型的道路系统涉及了道路、桥梁、车站和采光口四部分。

下挖式双向槽形车道的上方开放，与隧道相比使驾驶员不感到压抑。

顶层高架车道为双向车道，中间设有隔离带，并设置有车站，有楼梯与人行横道桥连接，供乘客使用。顶层高架车道的内侧车道为准轨道交通车道，公交车辆按轨道交通规则运行，形成准轨道交通路网，突出公交优先原则。其他大型车辆在外侧车道行驶。为了防止雨雪，所有车站都设有防雨装置。

进一步，本实用新型的准轨道交通道路系统设置在十字路口，道路系统包括三层：地下一层为下挖式双向槽形车道，经由坡道与地面车道或地面直行车道衔接；地面一层为地面车道，及在下挖式双向槽形车道上方横向架设地面直行车道、人行横道桥和车辆远端调头桥，地面直行车道、人行横道桥和远端调头桥与地面车道在同一水平高度；最上面一层为顶层高架车道，通过对称分布在十字路口的四个方向的引桥与地面车道衔接，分别用于上行和下行，在顶层高架车道的四个方向上均匀分布车站，车站在红绿灯停止线后方道路的中间位置，车站有楼梯与地面人行横道桥连接，供乘客使用。公交车辆及大型和小型车辆还可以通过设置在顶层高架车道外侧的引桥上行或下行，直接进行右转弯，而无需等待红绿灯，同时也避免了与行人或其他车辆交叉。引桥设置在每个方向的中央，或者设置在每个方向的两侧。