[实用新型]桥梁的桥台与路基结合处的结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程技术领域，具体讲是一种桥梁的桥台与路基结合处的结构。

背景技术

桥梁的桥台是指位于桥梁两端并与路基相连接的支承上部结构和承受桥台背面（也就是远离河道的一面）的填土压力的构造物。其功能除传递桥梁上部结构的荷载到基础外，还具有抵挡桥台背面的填土压力、稳定桥头路基、使桥面和路面可靠而平稳地连接的作用。

现有技术的桥梁的桥台与路基结合处的结构如下：桥台包括台帽、台身和混凝土基础即承台，台身浇注在承台上，台帽浇注在台身的顶面，桥板搁置在桥台的台身顶面，台身的背面也就是远离河道的一面沿路面的长度方向浇注有两道平行的耳墙，台身的背面也就是台身远离河道的一面与路基土体连接，路基土体上浇注有混凝土路面，路面的顶面、桥台的台帽的顶面和桥面三者基本平齐。

现有技术的桥梁的桥台与路基结合处的结构的施工方法如下：先在靠河道的位置挖出容置桥台的土坑，然后依次浇注桥台的承台、台身、台帽和耳墙，并将桥板的端部搁置在桥台的台身顶面，再将桥台和土体路基之间的土坑用土回填并压实，使得土体路基与桥台背面靠拢也就是使得土体路基与桥台背面连接，最后在土体路基上浇注混凝土路面。

现有技术的桥梁的桥台与路基结合处的结构存在以下缺陷：由于桥台为刚性桥台，刚度大，而路基尤其是软土地中的路基刚度小，这样，刚性桥台与路基之间存在一个刚度的突变，在车辆的作用力下桥面和路面均会产生一定的沉降变形，而刚度的突变会使得桥面和路面的沉降变形幅度差异较大，导致两者之间产生很大的高度差，通俗地讲，就是桥面沉降少路面沉降多，高度差使得两者之间形成台阶，导致车辆经过该位置发生桥头跳车，直接影响行车的舒适和安全。

发明内容

本实用新型要解决的一个技术问题是，提供一种能避免行车发生桥头跳车状况的桥梁的桥台与路基结合处的结构。  

本实用新型的一个技术解决方案是，提供一种桥梁的桥台与路基结合处的结构，它包括土体路基、混凝土路面和由承台、台身和台帽构成的桥台，台身浇注在承台上，台帽浇注在台身的顶面，桥梁的桥板搁置在台身的顶面，土体路基与桥台的背面连接，混凝土路面浇筑在土体路基上，台身的背面沿混凝土路面的长度方向浇筑有两道平行的耳墙，台身预埋有多根凸出台身的背面并伸入土体路基的水平向钢筋，每道耳墙也预埋有多根凸出耳墙的内侧面并伸入土体路基的水平向钢筋，每根水平向钢筋外包裹有混凝土，两道耳墙间的土体路基、全部水平向钢筋和包裹在水平向钢筋外的混凝土构成台背；从台背沿混凝土路面长度方向延伸的土体路基内设有多排长度递减的薄壁管桩；从台背沿混凝土路面长度方向延伸的土体路基内设有多根长度和密度均递减的土钉。

本实用新型桥梁的桥台与路基结合处的结构及施工方法与现有技术相比，具有以下优点和有益效果： 

由于最接近桥台的台背是由水平向钢筋、水平向钢筋外包裹的混凝土及土体路基共同构成的整体性的台背，其刚度增大，即台背的刚度只比刚性桥面刚度略小；而且从台背沿路面的长度方向延伸的土体路基设置了高度依次递减的薄壁管桩，高度递减的薄壁管桩起到了支撑上部压力的弹性支座的作用，其刚度也是从台背到路面依次平缓递减；况且从台背沿路面的长度方向延伸的土体路基内依次设有多根土钉，土钉的密度和高度也是从台背向路面依次平缓递减的，土钉与土体的摩擦力会加大土体路基的刚度，即土钉的存在也使得从台背到路面的刚度依次递减，故在整体性的台背、薄壁管桩和土钉的共同作用下，刚性桥面与普通路面之间出现一个的刚度平缓递减的结合处，使得刚性桥面、结合部、普通路面三者之间的刚度平缓递减，从而导致桥面、结合部、路面三者的沉降变形幅度平缓增大即桥面、结合部、路面三者平滑过渡，而不会由于沉降变形幅度剧变而产生台阶，这就有效避免了行车过程中出现桥头跳车的状况，保障了行车的舒适和安全。

作为改进，土体路基和混凝土路面之间还浇注有一层土钉面板层，土钉面板层内还设有一层钢筋网，每根土钉的顶端与钢筋网固定，每根薄壁管桩经连接钢筋与钢筋网固定，这样，钢筋网可以使得全部土钉以及全部薄壁管桩形成一个整体，最终加大土体路基的刚度，进一步减少土体路基与刚性桥面的刚度差，使得从桥面到路面更加平顺。

作为再改进，多排薄壁管桩的排距相等，同一排的薄壁管桩的间距也相等，这样会使得土体路基的受力均匀合理，最终加大土体路基的刚度，进一步减少土体路基与刚性桥面的刚度差，使得从桥面到路面更加平顺。