[实用新型]混合动力传动模块

说明书

本实用新型涉及汽车动力领域，特别地，涉及一种混合动力传动模块。

混合动力汽车(HEV)是具有低污染、低油耗特点的新一代清洁能源汽车，在混合动力汽车中，电机和发动机的动力是合成传递的。

现有混合动力布置方式为：电机布置在发动机和变速器之间，电机和发动机之间使用干式湿式离合器或电磁湿式离合器相连。

干式离合器或电磁离合器尺寸较大，使混合动力总成模块的轴向尺寸过大，不利于在整车上的装配；为了减短动力总成的长度，需要对发动机进行更改，增加了开发成本，由于发动机和普通车辆的发动机不通用，制造成本也会增加；干式离合器或电磁离合器需要单独的控制系统，控制较复杂。

本实用新型旨在提供一种结构简单、紧凑，控制程序简单，且制造成本低的混合动力传动模块，以解决现有的混合动力传动模块轴向长度过大，在整车上布置困难，且干式离合器和电磁离合器需要单独的控制系统，控制程序复杂的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种混合动力传动模块，包括依次相连的发动机、电机以及变速器，其中，发动机与变速器分别设置于电机的两侧，发动机与电机通过湿式离合器连接。

进一步地，湿式离合器与变速器共用液压电控系统，且变速器通过其控制系统控制湿式离合器的结合与分离。

进一步地，湿式离合器集成在电机的转子内部。

进一步地，变速器包括变速机构及行星机构，行星机构包括太阳轮，太阳轮的第一侧与电机连接，太阳轮的与第一侧相对的第二侧设置有离合器，离合器的一端与太阳轮相连，离合器的另一端与行星架相连，行星架与变速机构连接。

进一步地，变速机构为无级变速机构，变速机构包括：主动带轮轴总成，以及通过金属带与主动带轮轴总成连接的被动带轮轴总成，行星架与主动带轮轴总成的主动带轮轴的一端连接。

进一步地，变速器还包括主减速机构；被动带轮轴总成的被动带轮轴的另一端与主减速机构连接。

进一步地，变速器还包括主减速机构；被动带轮轴总成的被动带轮轴的另一端与主减速机构连接。

进一步地，行星机构还包括内行星轮、外行星轮以及齿圈；太阳轮的相对侧分别啮合有内行星轮；内行星轮再与外行星轮啮合；外行星轮再与齿圈啮合。

进一步地，行星机构还包括制动器；制动器的一端连接齿圈；制动器的另一端连接壳体。

本实用新型具有以下有益效果：

根据本实用新型的动力传动模块，由于使用了湿式离合器，混合动力总成模块可以方便地实现混合动力车的各种必要的功能；而且由于湿式离合器的尺寸小，加入湿式离合器不改变原混合动力总成模块的外形，变速器也不必做较大改动，混合动力总成模块的结构简单、紧凑，利于在整车上布置；湿式离合器不需额外的控制系统，使控制简化，制造成本降低。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的动力传动模块的结构示意图。

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1所示，本实用新型的混合动力传动模块，包括依次相连的发动机1、电机2以及变速器3，其中，发动机1与变速器3分别设置于电机2的两侧，发动机1与电机2通过湿式离合器4连接。根据本实用新型的混合动力传动模块，由于湿式离合器的尺寸小，在混合动力总成模块中加入湿式离合器不改变原混合动力总成模块的外形，混合动力总成模块的结构简单、紧凑，利于在整车上布置；且湿式离合器不需额外的控制系统，简化控制程序，降低制造成本。

优选地，湿式离合器4与变速器3共用液压电控系统，使整个控制程序简单化，而且不需增加另外的离合器控制系统，节约成本，变速器3通过其控制系统控制湿式离合器4的结合和分离。

更优选地，湿式离合器4集成在电机2的转子内部，进一步减少混合动力总成的尺寸。

更优选地，湿式离合器4集成在电机2的转子内部，进一步减少混合动力总成的尺寸。