[实用新型]一种组合式制动离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及组合式制动离合器。

背景技术

现在重型大型设备逐渐增多，对制动器及离合器的性能及精度提出了更高的要求。现有设备大多采用分体式的制动器离合器，分设于负载轴的两端，在制动及离合阶段往往由于摩擦片不能立即分开而产生互相干扰，而且传统制动器及离合器采用的硬制动及硬离合往往会对传动齿轮产生冲击。中国专利号是01244828.1的实用新型公开了一种气动制动离合器，它适于底传动双动拉伸压力机。中国专利号是200620044494.4的实用新型公开了一种组合式离合器制动器，主要应用于曲柄压力机。上述两实用新型采用气动控制，虽然都是制动和离合是一体的，但结构较复杂。由于制动及离合均采用单磨擦片结构，这种结构在传递较大扭矩的情况下，磨擦片的径向尺寸需要加大，要求安装空间较大，同时带来大的转动惯量，引起较大的冲击及振动，上述两实用新型不适宜在重型大型设备上使用。另外，上述两实用新型均为干式结构，散热性能较差，并且摩擦副之间为干摩擦，导致摩擦片磨损较快，寿命较低，摩擦片更换频繁。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种结构简单、传递扭矩大、运行平稳的组合式制动离合器。

为达到上述目的，本实用新型采取如下技术方案：

本实用新型的组合式制动离合器具有离合端壳体和制动端壳体，离合端壳体内设有离合轴，制动端壳体内设有制动轴，离合轴和制动轴各具有轴孔；离合轴具有离合轴环体部、离合轴花键部和离合轴轴体部，离合端壳体和离合轴花键部之间设有离合端摩擦副总成；制动轴具有制动轴环体部、制动轴花键部和制动轴轴体部，制动端壳体和制动轴花键部之间设有制动端摩擦副总成；离合轴轴体部的直径小于制动轴轴体部的直径，离合轴轴体部和制动轴轴体部相连接，且离合轴花键部的端面和制动轴轴体部的端面之间具有间隔，间隔中设有活塞，活塞向四周延伸至离合端摩擦副总成和制动端摩擦副总成之间，活塞利用中心孔套在离合轴轴体部上，在离合轴花键部的端面上周置有轴向的弹簧孔，弹簧孔中设有抵及活塞的弹簧，在制动轴内对称设置有压力油道，压力油道的出口设置在制动轴轴体部的端面上，压力油道的进油口设置在制动轴轴孔的孔壁上。

所述离合端壳体和制动端壳体的内壁上均具有内花键，离合轴花键部和制动轴花键部的柱面上均具有外花键。

所述离合端摩擦副总成和制动端摩擦副总成各具有若干摩擦副，摩擦副由带外花键的摩擦片与带内花键的对偶片组成；离合端摩擦副总成的摩擦片和离合端壳体连接，离合端摩擦副总成的对偶片和离合轴花键部连接；制动端摩擦副总成的摩擦片和制动端壳体连接，制动端摩擦副总成的对偶片和制动轴花键部连接。

所述活塞靠近离合轴的一端设有内花键，活塞通过内花键和离合轴花键部连接。

在离合轴的轴孔的孔壁上设有第一油槽；所述离合轴内设有至少四组第一冷却油道，每组第一冷却油道包括第一冷却主油孔和与第一冷却主油孔连接的若干条径向的冷却支油孔，冷却支油孔的出油口均位于离合轴花键部键根部的相应位置处，所有第一冷却主油孔的进油口均和第一油槽相连。

在制动轴的轴孔的孔壁上设有第二油槽；所述制动轴内设有至少二组第二冷却油道，每组第二冷却油道包括第二冷却主油孔和与第二冷却主油孔连接的若干条径向的冷却分油孔，冷却分油孔的出油口均位于制动轴花键部的键根部的相应位置处，所有第二冷却主油孔的进油口和第二油槽相连。

所述制动轴的轴孔的孔口处具有和离合轴轴体部相匹配的扩孔，离合轴轴体部插入制动轴轴体部的扩孔中。

所述制动轴轴体部的扩孔的内壁上设有环形凹槽，环形凹槽中嵌有矩形密封圈。

所述活塞与离合轴轴体部的接触面上设有第一环形凹槽中嵌有第一密封圈。

所述活塞与制动轴轴体部的接触面上设有第二环形凹槽，第二环形凹槽中嵌有第二密封圈。

本实用新型具有如下积极效果：1、本实用新型的扭矩传递采取离合端摩擦副总成和制动端摩擦副总成，摩擦副总成都包括若干摩擦副，摩擦副由摩擦片和对偶片组成，所以可传递较大的扭矩，与单摩擦片结构相比，转动惯量低、冲击及振动减小，所以运行平稳。2、本实用新型结构简单紧凑，节省安装空间。3、由于采用活塞的移动控制离合端摩擦副总成和制动端摩擦副总成的扭矩，使离合和制动可实现互锁，而且传动及制动时间短、精度高。4、由于本实用新型具有软离合和软制动两种工作模式，能有效的起到缓解冲击及减小噪音的作用。5.离合轴内设有第一冷却油道，制动轴内设有第二冷却油道，冷却油对离合端摩擦总成和制动端摩擦总成进行冷却，保证摩擦副具有较好的散热性，有效地提高了其工作性能及使用寿命。

附图说明