[实用新型]一种汽车发动机防水淹装置

说明书

[技术领域]

本实用新型涉及机械工程中为产生和保持机器或设备的有效运行的一般措施技术领域，具体是一种汽车发动机防水淹装置。 

[背景技术]

随着人民生活水平的提高，城市化进程的加快，汽车的保有量也日益增加，地面车库已无法满足停车需求，故地下车库显然成为了未来主要停车场地之一。但近年来极端气候如严寒、暴风雨、暴雪等气象的增多，当遭遇这些恶劣天气时，地面水位高涨，停泊在低洼位置或地下车库的汽车由于在短时间内排水量远远低于积水量，排水不畅，水位高于汽车发动机进/排气口，水就会顺势漫入，直接通过进气口和排气管进入发动机，导致这些汽车遭受水淹，从而对发动机产生不利影响，造成汽车发动机出现不同程度的损坏，如果处理不当，汽车发动机将会受到严重的损坏。而汽车发动机的维修成本高昂，为车主带来了严重的不便及巨大的经济损失。 

现有技术中还有一种如公开号为CN 102828865A的防水浸的汽车发动机气管，在发动机气管内设置一台阶位，台阶位设置一尺寸稍大的控制管，所述控制管的下端铰接一浮块，浮块近台阶位一侧连接一导杆，导杆的另一端连接一设置在控制管内壁的中空的滑动阻块；容置腔内设置弹簧作用推向台阶位的密封阀；安装在汽车发动机上时，在遇到暴雨或停车位积水时，淹到气管位置时，浮力的作用下，浮块上浮，并带动导杆运动，导杆带动滑块离开台阶位，密封阀与台阶位间没有阻隔，设置容置腔内的密封阀在弹簧作用下推向台阶位，密 封阀从而遮挡住台阶位，阻止雨水从气管进入发动机，达到气管防水浸的目的，避免对发动机造成损坏。但是这种结构采用的是弹簧结构，依靠浮力来关闭进气管。这种结构汽车在颠簸的道路上行驶时，弹簧也会随之伸缩，如果此时堵住了发动机的进气口，会导致熄火，不够安全可靠。另外，发动机在水浸的实际过程中，水还能从排气管浸入到发动机内部，所以要做到发动机彻底防水浸，必须要密封住发动机的进气管和排气管。 

[实用新型内容]

本实用新型的目的就是为了解决现有技术中汽车浸水后发动机容易进水，造成发动机不同程度损坏等不足和缺陷，提供一种结构新颖、安全可靠，可以阻止水进入发动机的汽车发动机防水淹装置，包括发动机、进气管、排气管、电源，其特征在于发动机1进气管上设有第一防水阀门4，第一防水阀门的另一端连接空气进气管，发动机排气消声器3的废气出口管道上设有第二防水阀门5，第二防水阀门的另一端连接排气管，第一防水阀门和第二防水阀门上设有开关控制电路6，开关控制电路6的电源正负极线与汽车蓄电池2的正负极同极相连。 

第一和第二防水阀门为相同结构，所述的第一防水阀门为盒体形状，内部设为空腔结构，盒体前后的中间位置分别设有凸出的圆柱形圆管25，用以管道连接，在盒体空腔结构内，圆柱形圆孔的下面设有阀门电机21，阀门电机上设有第三齿轮18，所述的第三齿轮18驱动第一齿轮22啮合第二齿轮26工作，第二齿轮上设有阀门盖板23，阀门盖板上设有环形密封槽，所述的阀门盖板的面积大于圆柱形圆管25的面积，所述的第一防水阀门和第二防水阀门的电机上设有电源引线端。 

汽车蓄电池连接开关连接第一、第二防水阀门电机，其特征在于汽车蓄电池连接通过开关控制电路电路连接第一防水阀门电机和第二防水阀门的电机，所述的第一防水阀门和第二防水阀门的电机的电源引线端连接汽车内的开关。 

本实用新型通过两个防水阀门可有效阻止水进入发动机，从而减小汽车被水淹后对发动机造成的损坏。防水装置操作简单，可靠性高，安全性能强，且在行驶过程中阀门均处在无电状态，不会有任何动作；另外，本实用新型采用齿轮机构，不会出现阀门盖板因路面状况而改变，不影响行驶安全。 

[附图说明]

图1是本实用新型汽车发动机防水淹装置的主要结构示意图； 

图2（a）是本实用新型汽车发动机防水淹装置中第一防水阀门的结构示意图； 

图2（b）是图2（a）的A-A向剖面图； 

图3（a）是本实用新型汽车发动机防水淹装置中第二防水阀门的结构示意图； 

图3（b）是图3（a）的B-B向剖面图； 

图4是本实用新型汽车发动机防水淹装置的控制电路电原理图； 

如图所示，图中包括：发动机1，蓄电池2，排气消声器3，第一防水阀门4，第二防水阀门5，控制电路开关6，进气管8，排气管9，第三齿轮17，第三齿轮18，导线19，阀门电机21，第一齿轮22，阀门盖板23，密封圈24，圆管 25，第二齿轮26，阀门电机27，第一齿轮28，阀门盖板29，密封圈30，圆管31，第二齿轮32，导线33； 

指定图1为本实用新型的摘要附图。 

[具体实施方式]