[实用新型]适用于蓄电式地铁工程维护车的辅助变流柜电路

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通行业领域,特别是一种适用于蓄电式地铁工程维护车的辅助变流柜电路。 

背景技术

现有的牵引蓄电池充电机和辅助逆变模块为两个独立部件。 

如图1所示，牵引蓄电池充电机主要包含以下部分：输入输出滤波器（Z2，Z3），输入过流保护熔断器（F1）；预充电电路(KM1、KM2、R1、R2)：包括接触器与电阻；直流连接总线（L1、C1）：包括电感和电容； DC/DC变换器（M1，M2）（包括半桥逆变电路、高频变压器、二次整流电路）；传感器电路（SV1、SV2、SC1、SC2）：包括电压传感器与电流传感器；输出端LC滤波回路（L2、C3、R5）：包括电感、电容和电阻。 

如图2所示，辅助逆变器主要包含以下部分：输入过流保护熔断器（F1）；预充电电路(KM1、KM2、KM3、R1、R2、R3)：包括接触器与电阻；直流连接总线（L1、C1、R21、R22）：包括电感、电容与电阻；逆变模块（UA）：包括三相全桥逆变电路；输出LC滤波模块（LC1）；传感器电路（SV1、SV2、SV3、SV4、SC1、SC2、SC3、TA1、TA2、TA3）：包括电压传感器与电流传感器；隔离变压器（T1）。 

在应用于蓄电式地铁工程维护车时，这两个独立部件占用空间大，电路结构复杂，需要两个通风系统散热；由于牵引蓄电池充电机给牵引蓄电池充电时，需要先为电容C1充电，能量再生回馈利用效率低。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种结构简单、安装空间较小的适用于蓄电式地铁工程维护车的辅助变流柜电路，节约成本，提高能量再生回馈利用率。 

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种适用于蓄电式地铁工程维护车的辅助变流柜电路,包括并联接入电源两端的预充电电路、与所述预充电电路并联的逆变模块、与所述逆变模块连接的输出滤波模块以及与所述输出滤波模块连接的隔离变压器，还包括由两个以上开关管串联组成的斩波充电模块，所述斩波充电模块并联接入所述预充电电路与所述逆变模块之间；所述斩波充电模块通过安装在辅助变流柜外的斩波电抗器与蓄电式地铁工程维护车的牵引蓄电池连接。 

与现有技术相比，本发明所具有的有益效果为：本发明将斩波充电模块和逆变模块集成在辅助变流柜中，减小了安装空间，只需要一套通风系统即可散热，从而增加了维护与修理的空间；大大减小了电路复杂度，节约了成本；由于斩波充电模块与逆变模块共用中间回路电容，因此，工程维护车在进行电制动工况时，斩波充电模块可以立即向牵引蓄电池充电，能量再生回馈利用效率高；牵引蓄电池充电回路的斩波电抗器安装在辅助变流柜外，当工程车采用不同的牵引蓄电池，充电电流的要求不同时，仅需要更换对应的斩波电抗器，而辅助变流柜不需做更改即可满足要求，保证了工程车设计的简单通用化。 

附图说明

图1为现有的牵引蓄电池充电机电气原理图； 

图2为现有的辅助逆变器电气原理图；

图3为本发明电路原理图。

具体实施方式