[实用新型]一种双介质动力转换装置

说明书

技术领域

本实用新型一种双介质动力转换装置，属于液压动力装置技术领域。

背景技术

目前矿井下设备为了提高设备防爆安全性能，大量采用液压装置作为设备运行的动力装置，取代电动机等电力动力源。液压动力采用煤矿巷道中普遍采用的用于液压支柱工作的乳化液压力系统提供动力源，连接非常方便。煤矿巷道中的乳化液压力系统中的液压介质为乳化液，乳化液为96%的水加4%左右的乳化油混合制成，具有一定的润滑、防腐、防锈作用，高低压管中液压差为20Mpa，适合液压柱、活塞式液压装置中使用，但是用于较精密、需连续运行的液压马达等液压装置时，乳化液的缺点非常明显：容易造成设备内部严重锈蚀，磨损严重，设备寿命大大缩短。液压马达采用专用液压油作为液压介质，非常合适，但需要专用液压动力源（如液压泵）驱动，会造成系统复杂、安全性降低等问题。如何采用矿井下现有的乳化液压力系统为动力，又可以液压油为介质，驱动液压设备运行，成为需要解决的关键课题。

现有的双介质的动力转换装置在使用时活塞两端为不同介质，活塞运动中会存在介质泄漏，引起液压设备损坏或磨损增大等多种问题。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题是提供一种以一种液压介质为动力源，使另一种液压介质产生液压差，驱动其他液压负载运行且不会造成介质泄漏的一种双介质动力转换装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种双介质动力转换装置，包括第一液压缸、第二液压缸、第三液压缸、第一活塞、第二活塞、第三活塞、连杆、第一进油单向阀、第二进油单向阀、第一出油单向阀、第二出油单向阀和换向阀，第一液压缸和第三液压缸分别位于第二液压缸的两侧，第一活塞、第二活塞、第三活塞分别安装在第一液压缸、第二液压缸、第三液压缸内，且三个活塞通过连杆固定连接在一起，第二液压缸的两个端部分别开有一个接口，且两个接口分别位于第二活塞的两侧，所述两个接口与换向阀的两个控制输出口通过管路连接；

所述第一液压缸和第三液压缸上均设有一个进液口和一个出液口，第一液压缸和第三液压缸上的进液口分别通过第一进液管和第二进液管与储油箱内部连通，第一进液管和第二进液管上分别安装有第一进油单向阀和第二进油单向阀，第一液压缸和第三液压缸上的出液口分别通过第一出液管和第二出液管与液压负载连通，第一出液管和第二出液管上分别安装有第一出油单向阀和第二出油单向阀，所述液压负载与储油箱通过管道连通。

所述的换向阀为三位四通换向阀。

所述的液压负载为至少一台液压马达并联设置。

本实用新型同现有技术相比所具有的有益效果是：本实用新型解决了两种液压介质间液压动力传递的问题，结构简单，工作可靠，体积小，成本低，可广泛用于需要两种不同液压介质间进行液压动力传递的设备中，且由于两种介质分别位于不同的液压缸中，不会造成介质泄漏，延长了液压设备使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1为第一液压缸，2为第二液压缸，3为第三液压缸，4为第一活塞，5为第二活塞，6为第三活塞，7为连杆，8为第一进油单向阀，9为第二进油单向阀，10为第一出油单向阀，11为第二出油单向阀，12为换向阀，13为第一进液管，14为第二进液管，15为储油箱，16为第一出液管，17为第二出液管，18为液压负载。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型一种双介质动力转换装置，包括第一液压缸1、第二液压缸2、第三液压缸3、第一活塞4、第二活塞5、第三活塞6、连杆7、第一进油单向阀8、第二进油单向阀9、第一出油单向阀10、第二出油单向阀11和换向阀12，第一液压缸1和第三液压缸3分别位于第二液压缸2的两侧，第一活塞4、第二活塞5、第三活塞6分别安装在第一液压缸1、第二液压缸2、第三液压缸3内，且三个活塞通过连杆7固定连接在一起，第二液压缸2的两个端部分别开有一个接口，且两个接口分别位于第二活塞5的两侧，所述两个接口与换向阀12的两个控制输出口通过管路连接；

所述第一液压缸1和第三液压缸3上均设有一个进液口和一个出液口，第一液压缸1和第三液压缸3上的进液口分别通过第一进液管13和第二进液管14与储油箱15内部连通，第一进液管13和第二进液管14上分别安装有第一进油单向阀8和第二进油单向阀9，第一液压缸1和第三液压缸3上的出液口分别通过第一出液管16和第二出液管17与液压负载18连通，第一出液管16和第二出液管17上分别安装有第一出油单向阀10和第二出油单向阀11，所述液压负载18与储油箱15通过管道连通。