[实用新型]工程机械车辆及发动机冷却系统有效
申请号: | 201320045627.X | 申请日: | 2013-01-28 |
公开(公告)号: | CN203130232U | 公开(公告)日: | 2013-08-14 |
发明(设计)人: | 谭友建;冯科喜;王启涛 | 申请(专利权)人: | 中联重科股份有限公司 |
主分类号: | F01P7/16 | 分类号: | F01P7/16;F01P7/04 |
代理公司: | 深圳市威世博知识产权代理事务所(普通合伙) 44280 | 代理人: | 何青瓦 |
地址: | 410007 湖南省长沙市长*** | 国省代码: | 湖南;43 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 工程机械 车辆 发动机 冷却系统 | ||
1.一种发动机冷却系统,其特征在于,所述发动机冷却系统包括:
冷却液腔,所述冷却液腔装载有冷却液;
散热装置,用于吸收所述冷却液的热量并进行散热,所述散热装置包括主散热器和设于所述主散热器内的主冷却通道、以及辅散热器和设于所述辅散热器内的辅冷却通道,所述辅冷却通道的进出口两端分别对应地连接于所述主冷却通道进出口两端;
驱动装置,用于驱动所述辅散热器所对应的辅风扇以配合所述辅散热器进行散热;
控制装置,用于检测所述冷却液腔内的冷却液的实时温度,在所述实时温度大于等于预设的第一阈值且小于预设的第二阈值时,使得所述主冷却通道与所述冷却液腔相导通以通过所述主散热器对所述冷却液进行散热,在所述实时温度大于等于所述第二阈值时,使得所述主冷却通道和所述辅冷却通道分别与所述冷却液腔相导通、并根据所述实时温度控制所述驱动装置的功率,以通过所述主散热器、所述辅散热器及其辅风扇的转速相配合对所述冷却液进行散热。
2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统,其特征在于,所述控制装置具体包括:
节温器,用于检测所述冷却液腔内的冷却液的实时温度并在所述实时温度大于等于预设的第一阈值时,使得所述主冷却通道与所述冷却液腔相导通;
温控阀,设于所述辅冷却通道上;
处理器,与外部的发动机CAN总线相连接以获取所述发动机CAN总线根据所述实时温度发送过来的开启信号,并根据所述开启信号控制所述冷却液进入所述辅冷却通道的实时流量以及控制所述驱动装置的功率,使得所述辅风扇的实时转速与所述实时流量相适配。
3.根据权利要求2所述的发动机冷却系统,其特征在于,所述驱动装置包括:
液压马达,用于通过液压油驱动转动以驱动所述辅风扇;
电液比例阀控制阀,用于根据所述处理器的控制来调节所述液压油的流量以控制所述液压马达的功率。
4.根据权利要求2所述的发动机冷却系统,其特征在于,所述驱动装置包括:
电动马达,用于通过电源进行驱动以驱动所述辅风扇;
调速器,用于根据所述处理器的控制来调整所述电源的电压或电流以调整所述电动马达的功率。
5.根据权利要求1~4任一项所述的发动机冷却系统,其特征在于,所述发动机冷却系统还包括:
主风扇,与所述主散热器对应设置,所述主风扇的转速经由发动机自带的硅油离合器进行控制。
6.根据权利要求1~4任一项所述的发动机冷却系统,其特征在于,在所述实时温度小于所述第一阈值时,所述冷却液腔分别与所述主冷却通道和所述辅冷却通道相截止。
7.根据权利要求2~4任一项所述的发动机冷却系统,其特征在于,所述第二阈值为95℃,在所述实时温度大于等于95℃时,所述温控阀开启以使得所述辅冷却通道与所述冷却液腔相导通,且在所述实时温度大于等于105℃时,所述温控阀完全开启以使得所述冷却液进入所述辅冷却通道的实时流量达到最大值。
8.根据权利要求2~4任一项所述的发动机冷却系统,其特征在于,所述处理器为车载电脑。
9.一种工程机械车辆,其特征在于,所述工程机械车辆包括发动机以及根据权利要求1~8任一项所述的发动机冷却系统,通过所述发动机冷却系统对所述发动机进行冷却。
10.根据权利要求9所述的工程机械车辆,其特征在于,所述工程机械车辆为汽车起重机。
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