[实用新型]工程机械车辆及发动机冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及冷却散热技术领域，具体是涉及一种发动机冷却系统，还涉及一种工程机械车辆。

背景技术

在工程机械车辆的发动机冷却系统中，一般会采用到节温器来控制冷却发动机的冷却液流动路径的阀门，即利用节温器的感温组件并借着膨胀或冷缩来开启、关闭冷却液的阀门，使其进入冷却通道进行散热。

现有技术中，节温器一般会用来控制主散热器及其主冷却通道的开启或关闭动作，而辅散热器及其辅冷却通道则需要驾驶员根据温度表读数进行开启或关闭，这种控制方式缺乏智能化，且容易由于驾驶员忙碌疏忽的原因而没有开启辅散热器及其辅冷却通道进而导致发动机温度过高损坏设备。

目前，部分节温器也可以同时开启主散热器和辅散热器以同时对冷却液进行散热，这种同时开启的控制方式虽然解决了过热的散热问题，但是同时开启主散热器和辅散热器也增加了油耗等而造成能源的浪费。

实用新型内容

本实用新型主要解决现有技术发动机冷却系统浪费能源且易损坏设备的技术问题是提供一种工程机械车辆及发动机冷却系统，能够节省能源且有效地保护设备。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种发动机冷却系统，发动机冷却系统包括冷却液腔、散热装置、驱动装置及控制装置。该冷却液腔装载有冷却液；该散热装置用于吸收冷却液的热量并进行散热，散热装置包括主散热器和设于主散热器内的主冷却通道、以及辅散热器和设于辅散热器内的辅冷却通道，该辅冷却通道的进出口两端分别对应地连接于该主冷却通道进出口两端；该驱动装置用于驱动辅散热器所对应的辅风扇以配合辅散热器进行散热；该控制装置用于检测冷却液腔内的冷却液的实时温度，在实时温度大于等于预设的第一阈值且小于预设的第二阈值时，使得主冷却通道与冷却液腔相导通以通过主散热器对冷却液进行散热，在实时温度大于等于第二阈值时，使得主冷却通道和辅冷却通道分别与冷却液腔相导通、并根据实时温度控制驱动装置的功率，以通过主散热器、辅散热器及其辅风扇的转速相配合对冷却液进行散热。

其中，控制装置具体包括节温器、温控阀和处理器。节温器用于检测冷却液腔内的冷却液的实时温度并在实时温度大于等于预设的第一阈值时，使得主冷却通道与冷却液腔相导通；温控阀设于辅冷却通道上；处理器与外部的发动机CAN总线相连接以获取发动机CAN总线根据实时温度发送过来的开启信号，并根据开启信号控制冷却液进入辅冷却通道的实时流量以及控制驱动装置的功率，使得辅风扇的实时转速与实时流量相适配。

其中，驱动装置包括液压马达和电液比例阀控制阀。液压马达用于通过液压油驱动转动以驱动辅风扇；电液比例阀控制阀用于根据处理器的控制来调节液压油的流量以控制液压马达的功率。

其中，驱动装置包括电动马达和调速器。电动马达用于通过电源进行驱动以驱动辅风扇；调速器用于根据处理器的控制来调整电源的电压或电流以调整电动马达的功率。

其中，发动机冷却系统还包括主风扇，主风扇与主散热器对应设置，主风扇的转速经由发动机自带的硅油离合器进行控制。

其中，在实时温度小于第一阈值时，冷却液腔分别与主冷却通道和辅冷却通道相截止。

其中，第二阈值为95℃，在实时温度大于等于95℃时，温控阀开启以使得辅冷却通道与冷却液腔相导通，且在实时温度大于等于105℃时，温控阀完全开启以使得冷却液进入辅冷却通道的实时流量达到最大值。

其中，处理器为车载电脑。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的另一个技术方案是：提供一种工程机械车辆，工程机械车辆包括发动机以及上述的发动机冷却系统，通过发动机冷却系统对发动机进行冷却。

其中，工程机械车辆为汽车起重机。

本实用新型的有益效果是：区别于现有技术的情况，本实用新型通过控制装置检测冷却液的实时温度，并根据实时温度来控制主散热器、辅散热器及辅散热器的辅风扇的转速相配合来对发动机的冷却液进行散热，提高了对发动机冷却系统的智能化控制，利于及时散热从而有效地保护了设备。此外，本实用新型通过冷却液的实时温度与预设的第一阈值和第二阈值相比较，从而控制是否开启主散热器、开启主散热器后是否开启辅散热器、开启辅散热器时其对应的风扇的转速的大小，进一步提高了发动机冷却系统的智能化控制精度，而且节省了能源，降低了能源损耗。

附图说明

图1是本实用新型发动机冷却系统一实施例的结构示意图，其中，还显示了发动机部分结构；以及

图2是本实用新型发动机冷却系统另一实施例的结构示意图，其中，还显示了发动机部分结构。

具体实施方式