[实用新型]涡轮增压器放气阀控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应用于内燃机涡轮增压器技术领域的一种装置，更确切地说，本实用新型涉及涡轮增压器放气阀控制装置。

背景技术

废气涡轮增压是内燃机的一项关键技术，特别是在柴油机上得到普遍应用，随着排放法规的日益严格，提高涡轮增压器的性能是改善内燃机性能和排放的必要的措施之一，现在的增压器很多带有内部放气阀或者旁通阀来调节和控制进入涡轮的废气流量，说明书附图中的图2所示的为带放气阀的涡轮增压器的一种典型结构。涡轮增压器放气阀的工作原理如下：当发动机进气管17内的增压压力达到一定限值时，涡轮增压器放气阀控制器15的膜片克服控制器内弹簧的反作用力推动阀杆19使放气阀20开启，废气的一部分从放气管21进入发动机排气管22，不再参与推动涡轮23做功。如此涡轮23转速降低，压气机16转速降低，发动机进气管17内的增压压力下降。增压压力下降后，放气阀20在控制器15内弹簧的作用下，关闭放气管路，所有废气做功，涡轮23转速上升，压气机16转速上升，增压压力上升。如此反复，实现增压压力的调节。

涡轮增压器放气阀控制器15的主要结构是一个密闭压力室，当膜片一侧的气压大于涡轮增压器放气阀控制器15内弹簧预紧力时，膜片推动阀杆19使放气阀20打开，用在整车上时，放气阀20的开启是由增压压力控制的，即涡轮增压器放气阀控制器15的进气口接在发动机进气管17，但在做涡轮增压器放气阀控制器15和放气阀20性能试验或者对放气阀20开启压力进行设定时，需要测量不同的放气阀开度对柴油机性能和排放的影响，以此来标定放气阀20的开启控制压力以及控制压力与开度的关系，这就需要一种能够人为操作的阀门开度控制装置，此时，放气阀20的开启不再由增压压力控制，而是把涡轮增压器放气阀控制器15接到开度控制装置上以便进行人为调节，涡轮增压器放气阀开度控制装置需满足三个条件：

1.能在压力表上读出对应于放气阀某个开度的控制压力，实现放气阀开启压力的测量与标定；

2.能够对增压器放气阀开度进行连续调节，包括开度由小调大和由大调小；

3.可以实现远程操作调节。

目前，进行废气涡轮增压器试验时，增压器放气阀的开启压力一般是固定的，或者不能对放气阀开度进行连续调节。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有增压器放气阀的开度在实验中一般固定在某个位置或者不能对放气阀开度进行连续调节的问题，提供了涡轮增压器放气阀控制装置。本实用新型通过压力表上的读数能够实现对放气阀开启压力的测量与标定，实现对放气阀开启角度的连续调节，也可实现远程操作。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：所述的涡轮增压器放气阀控制装置包括进气流量控制阀、稳压罐、供气压力表、出气流量控制阀、等径三通管接头、流出空气压力表与旁通阀。

进气流量控制阀的右端与稳压罐的左端为螺纹密封连接，稳压罐的右端与出气流量控制阀的左端管路连接，供气压力表连接在稳压罐与出气流量控制阀之间的管路上，流量控制阀的右端与等径三通管接头的左端接口为螺纹密封连接，等径三通管接头的右端接口采用管路与涡轮增压器放气阀控制器连接，流出空气压力表（8）连接在等径三通管接头（7）与涡轮增压器放气阀控制器之间的管路上，等径三通管接头（7）的下端与旁通阀（13）管路连接。

技术方案中所述的进气流量控制阀的左端与压缩空气进气管道的右端为螺纹密封连接，压缩空气进气管道的右端加工有外螺纹，缩空气进气管道的设置有外螺纹的右端与进气流量控制阀的设置有内螺纹的左端配装为密封连接，压缩空气进气管道的左端与高压气源的输出端螺纹密封连接。

技术方案中所述的进气流量控制阀的右端与稳压罐的左端为螺纹密封连接是指：进气流量控制阀的右端设置有内螺纹，稳压罐左端的进气接口上加工有外螺纹，进气流量控制阀的右端与稳压罐左端的进气接口配装为螺纹密封连接。

技术方案中所述的稳压罐的右端与出气流量控制阀的左端为管路连接，供气压力表连接在稳压罐与出气流量控制阀之间的管路上是指：稳压罐右端的出气接口和稳压罐出气管道（5）的左端为螺纹密封连接，稳压罐右端的出气接口加工有外螺纹，稳压罐出气管道的左端加工有内螺纹，两者配装为螺纹密封连接，稳压罐出气管道右端和出气流量控制阀的左端为螺纹密封连接，稳压罐出气管道的右端加工有外螺纹，出气流量控制阀的左端设置有内螺纹，两者配装为螺纹密封连接，供气压力表的接头和稳压罐出气管道为螺纹密封连接，稳压罐出气管道上焊接有凸台，凸台上设置有贯通到管内的内螺纹孔，供气压力表的接头上设置有外螺纹，二者配装为螺纹密封连接。