[实用新型]柴油发动机上正时罩盖

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种采用塑料材料制成的柴油发动机上正时罩盖。 

背景技术

发动机正时罩盖的作用是密封发动机前端或后端的一部分，保证发动机整体的密封性，起到保护正时系统不受外界，干扰正常运行及减弱发动机前端或后端整体噪声的作用。目前，国内大多数发动机正时端采用金属材料的上下一体式的正时罩盖进行整体密封，虽然简化了正时端密封零部件的数量，但是还是存在以下缺点： 

 ①正时罩盖多为上下一体式结构，螺栓布置数量和种类较多，线体装配人员须识别多种螺栓或分工位安装，影响装配效率，同时装配前需要对正时罩盖的安装端面涂胶处理，安装较麻烦：

②由于正时罩盖采用铝合金或钢板材料，罩盖的壁厚较厚，体积、重量及成本均高于塑料材质的正时罩盖，重量较大不利于发动机整体的动力输出，同时导致油耗和CO₂排放增多，不符合节能减排的要求；

③发动机正时端属于比较大的噪声源，由于一体式正时罩盖整体结构较大，大平面较多，不利于发动机正时端噪声的控制；

④发动机缸盖与正时罩盖之间采用传统橡胶密封，需要预先设计出压缩量和填充率，但是并未对橡胶反力以及壳体变形等参数进行分析，长久使用，存在漏油风险。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的以上不足，本实用新型提供了一种柴油发动机上正时罩盖，由于该正时罩盖采用塑料材质制成，整体结构小，与发动机缸盖密封严密，能大幅度减小发动机正时端的噪声，提高正时罩盖的NVH特性。 

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下： 

一种柴油发动机上正时罩盖，它与发动机下正时罩盖分体设置，包括用于固联于发动机缸盖及缸盖罩上的本体，所述本体为内部带有空腔且一面开口的塑料壳体结构；所述发动机缸盖及缸盖罩的用于与本体的安装端面相固联的端面均为结合端面；所述本体与发动机缸盖、本体与缸盖罩之间由螺栓固联，且安装端面与结合端面之间由密封胶条密封。

作为对本实用新型的限定，所述安装端面的底部与本体的后端面底部相连，安装端面倾斜设置，后端面竖直设置，空腔的深度由下至上逐渐增大。 

作为进一步的限定，所述安装端面的四周环绕设有密封槽，所述密封胶条为环形结构，卡于密封槽内，并由胶条限位柱限制其移动。 

作为再进一步的限定，所述密封胶条包括用于引导密封胶条走向的胶条导向以及用于密封的胶条平垫，胶条导向与胶条平垫垂直分布，且二者横截面的中心线共线；胶条平垫顶部于胶条导向的左右两侧分别至少设有一条向上凸出的并与安装端面结合的第一密封筋，胶条平垫的底部至少设有一条向下凸出的并与结合端面结合的第二密封筋。 

作为对本实用新型的另一种限定，所述安装端面的四周间隔设有多个螺栓孔，螺栓孔的内壁设有环形的螺栓衬套。 

本实用新型还有一种限定，所述安装端面上设有多条相互交错且不规则分布的加强筋。 

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于： 

①本体采用高强度工程塑料材料制成，与一体式金属罩盖相比质量上可减少30%以上，减少了发动机整机质量，有利于降低燃油消耗率和CO₂排放；另外由于塑料自身的阻尼系数远高于金属材料，且本体的激振频率远高于发动机激振频率，本体可大幅度减小发动机正时端的噪声，提高正时罩盖的NVH特性，适合对噪声较大的正时链条密封；

②安装端面倾斜设置，空腔的深度由下至上逐渐增大，即空腔的侧面呈三角形结构，相应的结合端面也是倾斜设置，使得正时皮带或正时链条在安装时，可露出发动机的正时腔，便于正时皮带或正时链条安装，同时减小了发动机顶部高度，更利于发动机在整车上布置；另外，本体下部远离发动机缸盖泄油槽，避免油液长时间冲击导致安装端面与结合端面密封失效；

③采用密封胶条密封安装端面与结合端面，胶条导向用于引导密封胶条在密封槽内的走向，第一密封筋、第二密封筋可避免胶条平垫直接与安装端面、结合端面长时间挤压接触变形现象的发生，降低漏油风险；

④螺栓衬套用于限制密封胶条的压缩率，保证密封胶条长时间使用不会失效；

⑤安装端面设置的交错分布的加强筋，用于增强本体的强度；另外位于下半部分的加强筋也起到导油作用，使油液无法在本体底端积存，减小因长时间积存而产生的漏油风险。

综上所述，本实用新型具有质量轻、密封严密、降噪效果好的特点。 

本实用新型适合安装于小排量的柴油发动机上。 

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。