[实用新型]汽车手动变速器换挡感力机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车变速器领域，涉及汽车变速器的换挡装置，具体地说是一种汽车手动变速器换挡感力机构。

背景技术

目前，在汽车手动变速器换挡机构中，为使选挡能正确回空挡位，并保证空挡位置的准确性，必须使用空挡定位装置。空挡定位装置包括空挡定位座及换挡感力块，在换挡时，空挡定位座的钢球从凹槽移动到换挡感力块的感力端面，通过钢球压缩弹簧，使弹簧产生的反作用力施加在钢球上，进而起到增加换挡感力的作用。

在汽车手动变速器中，倒车灯开关安装在变速器中下方，作用为提示驾驶员挂入倒挡。

现有技术中，倒车灯开关和空挡定位座分体设置，并分别装配在变速器壳体的不同位置上，这就增加了变速器壳体上的孔位设置数量，且倒车灯开关和空挡定位座分别与不同零部件配合，结构繁琐。以五速手动变速器为例，空挡定位座安装在操纵机构所在位置的变速器壳体上，倒车灯开关则安装在变速器壳体的中下部，由于变速器壳体开孔数量多，对变速器整体的气密性及清洁度存在一定程度的影响，并且多处螺纹连接及孔位加工不仅增加了壳体的加工工序，造成加工成本较高，而且会造成壳体应力集中，影响壳体的强度。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的以上不足，本实用新型提供了一种汽车手动变速器换挡感力机构，该机构将倒车灯开关和空挡定位座集成为一体，使倒车灯开关起到提示驾驶员挂入倒挡及增加换挡感力的双重功用，减少了变速器壳体上的孔位加工数量，有利于提高变速器整体的清洁度及密封性，具有结构简单、降低成本、易于批量生产的特点。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种汽车手动变速器换挡感力机构，包括换挡感力块、固定在变速器壳体上兼用作空挡定位座以增大换挡感力的倒车灯开关；所述倒车灯开关的底部设有钢球，所述换挡感力块的端部设有用于与倒车灯开关接触的感力端面，所述感力端面包括倒挡感力面、多个前进挡感力面、空挡感力面，所述倒挡感力面上设有与倒车灯开关触点接触的凸台。

作为对本实用新型的限定：所述倒车灯开关的主体为阶梯轴状结构，阶梯轴沿轴线方向设有通孔，钢球位于通孔的底部，钢球上方设有推杆组件，推杆组件内固联有沿阶梯轴轴向被压缩的弹簧，弹簧上方固联有可弹性变形的橡胶密封垫，橡胶密封垫的上方固联有倒车灯开关触点。

作为对上述方式的限定：

所述倒车灯开关触点包括可沿阶梯轴轴向移动的动银触点及位于动银触点上方的静银触点；所述静银触点与倒车灯开关的电源连接。

所述阶梯轴的中部设有螺纹，阶梯轴的上部套有螺母，倒车灯开关穿过变速器壳体的开孔于阶梯轴中部的螺纹处经与螺母的配合而与变速器壳体相固联。

作为对本实用新型的另一种限定，以阶梯轴中心轴线方向为Z向、换挡感力块中心轴线方向为Y向，则所述感力端面的XZ方向截面形状为V形结构。

作为对上述方式的限定，所述前进挡感力面包括一～五挡感力面；

所述空挡感力面位于感力端面V形结构的中间折尖部位；

一挡感力面与二挡感力面、三挡感力面与四挡感力面、五挡感力面与倒挡感力面分别沿感力端面的于X方向的中心线对称设置，即每一组中的两感力面分别位于空挡感力面的两侧；一挡感力面、三挡感力面、五挡感力面沿X方向依次相接分布。 

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

倒车灯开关既起到提示驾驶员挂入倒挡的作用，同时又兼做空挡定位座起到增加换挡感力的作用。当倒车灯开关底部的钢球位于空挡感力面时，即变速器处于空挡位置，倒车灯开关进行空挡定位；换挡时，感力端面的相应的挡位感力面挤压倒车灯开关底部的钢球，钢球通过推杆组件压缩弹簧，使弹簧产生的反作用力施加在钢球上，但是弹簧没有推动倒车灯开关的动银触点与静银触点接触，无法接通倒车灯开关电源，倒车灯开关只能起到增加换挡感力的作用。挂倒挡时，由于在倒挡感力面上方增设凸台，凸台挤压钢球，钢球通过推杆组件压缩弹簧，此时弹簧的行程增大，弹簧推动橡胶密封垫使倒车灯开关的动银触点与静银触点接触，倒车灯开关电源接通，起到提示驾驶员挂入倒挡的作用。

综上所述，本实用新型将倒车灯开关和空挡定位座集成为一体，减少了变速器壳体上的孔位加工数量，有利于提高变速器整体的清洁度及密封性，具有结构简单、降低成本、易于批量生产的特点。

本实用新型适合安装于各种可手动换挡车辆的变速器上。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2为图1中换挡感力块2的结构示意图。